近日，星途刚推的揽月超越版，算是把中大型SUV的价格战拉到了新维度——指导价18.79万，限时置换价17.79万，6座7座还一个价。这波操作让不少想捡大尺寸便宜的消费者动了心，但深入看下来，这更像是一场精准的“成本取舍游戏”，不是单纯的让利。

先说说值得肯定的地方，尺寸和动力没缩水是底线。5010mm车长、2900mm轴距，跟其他版本揽月完全一致，这个尺寸放在18万级里确实能打，6座版的独立二排和过道空间，对家庭用户来说很实用，7座状态下后备箱也能放下日常行李。动力还是那套成熟的2.0T+8AT，192千瓦功率、400牛·米扭矩，拖动这台近2吨的大车完全够用，高速超车也不费劲，这也是 星途揽月(参数|询价)一直以来的核心优势。

关键的争议点在配置删减上。比星耀版便宜2000块，砍没了车道偏离预警、居中保持、全速自适应巡航这些智能驾驶配置。放在2026年这个时间点，十万级家用车都标配L2级辅助的当下，中大型SUV减配这些功能，确实有点反直觉。但换个角度想，买这个价位大车的人，需求可能更纯粹——就是要大空间、强动力，对智能辅助没那么依赖，星途算是精准抓住了这类“务实派”用户。

不过客观说，这波定价的竞争力并没有想象中强。同价位里，传祺GS8起步价才15.98万，虽然尺寸小一点，但品牌认可度和保有量更高；哈弗H9虽然起售价略高，但硬派口碑摆在那。星途揽月去年11月才卖412台，市场基础本就薄弱，靠减配换低价的策略，未必能扭转局势。而且限时置换政策只到1月底，更像短期冲量的权宜之计，而非长期布局。

总结下来，揽月超越版适合预算卡死在18万内、追求大空间和可靠动力、对智能配置不敏感的家庭用户。但如果经常跑高速、看重主动安全，那缺失的辅助功能会很影响体验。星途想靠这款车拉低门槛没问题，但长期来看，提升品牌认知度和售后网点覆盖，比单纯降价减配更重要，毕竟家用车用户，省心和保值率才是最终考量。