□大河报·豫视频记者 祁驿

2026年的第一天，宝马中国在官网悄然更新了31款车型的零售指导价，降幅从几千元到30万元不等，消息一出，迅速在社交平台刷屏。不少网友惊呼“宝马这是要掀桌子”，也有人调侃“终于等到BBA打骨折的一天”。

然而，这场看似声势浩大的官方降价，真的能让消费者的钱包松口气吗？记者走访了郑州多家宝马授权经销商，得到的答案或许会让不少人意外。

“咨询的多了，真正冲着降价来的人不多”

1月2日下午，记者来到位于郑州市金水区的中德宝 宝马4(参数|询价)S店。展厅内人流量比平日稍多一些，几位销售顾问正在接待客户。

中德宝销售负责人张经理告诉记者，元旦假期这两天，店里接到的电话咨询量确实有明显上升，“和去年同期相比，咨询量大概增加了59%左右，很多人都是看到网上的新闻打电话来问的，我们直播的线索增加尤其明显”。

不过，他话锋一转：“但你要说因为这次降价专门跑到店里来看车、下单的，说实话并不多。大部分打电话来的客户，问清楚情况之后就没有下文了。”

这是为什么？

“因为很多人没搞清楚一件事——这次调整的是官方建议零售价，不是终端成交价。”张经理解释道，宝马的终端优惠力度一直都不小，即便是这次官方指导价下调之后，店里的实际成交价依然会在新指导价的基础上再优惠，“平均下来，大概还能再便宜5万块钱左右”。

换句话说，消费者最终掏的钱，和去年年底买同款车型时相差无几。

“网上说降了30万，过来问问实际落地价，没想到和之前了解的差不太多。”正在看5系的张先生说，他关注这款车快半年了，本以为降价能省一笔，结果发现终端价格没怎么变。

2025年6月的“腰斩式大降价”

“说实话，去年6月份i3和i5那波降价，对我们的冲击比这次大得多。”在宝马郑德宝，销售人员回忆道，当时宝马对旗下入门级纯电车型进行了一轮力度不小的终端优惠调整，直接带动了一波销量，“那次是实打实地把成交价拉下来了，很多观望的客户当时就下单了”。

张经理也表示，去年那次调价让不少原本考虑其他品牌电动车的消费者转向了宝马，“毕竟是豪华品牌，价格一旦下探到某个区间，吸引力还是很强的”。

相比之下，此次官方指导价的调整更像是一次“技术性操作”，对终端市场的实际影响有限。

“指导价降了，但落地价基本没变”

在郑州另一家宝马经销商华德宝，记者得到了类似的说法。

华德宝的负责人用一个形象的比喻来解释这次调价的逻辑：“你可以把它理解成，原来标价100块的东西打六折卖60块，现在标价改成70块打八五折还是卖60块左右。对消费者来说，最后付的钱差不多，但中间的账算法变了。”

多家宝马4S店的工作人员坦言，过去宝马的官方指导价和终端实际成交价之间存在较大落差，这种“高标价、大优惠”的模式在信息透明的今天，反而容易让消费者产生困惑，“有些客户一看优惠十几万，反而心里犯嘀咕，觉得是不是有什么猫腻”。

以关注度较高的2026款宝马530Li领先型M运动套装为例，此前官方指导价为48.59万元，终端优惠后全款落地不到38万元。而此次官方指导价调整后，虽然账面上的优惠幅度收窄了，但最终落地价格依然维持在这个区间。

“所以这次调价，与其说是降价，不如说是宝马在重新梳理自己的价格体系。”宝马销售负责人说。

“最大好处，经销商的压力能缓解一些”

既然消费者端的实际购车成本没有明显变化，那宝马为什么要费这个劲儿调整指导价？

多家门店的负责人认为，这次调价对经销商来说是一个利好消息。

“以前指导价定得高，终端优惠大，这中间的差价很多时候是经销商在扛。”张经理解释，经销商从厂家进车是按照指导价的一定比例来结算的，指导价越高，经销商的资金占用成本就越大，“现在指导价降下来了，我们的金融成本、库存压力都能缓解不少”。

华德宝和郑德宝的负责人也持相同观点，他们补充道，指导价下调还有一个好处，就是能够拉动一部分原本预算不够的客户升级消费，“比如有些客户本来只打算买3系，现在一看5系的指导价降了，心理上觉得够得着了，可能就会考虑往上看一看。虽然最后落地价差不多，但指导价这个数字本身是有心理暗示作用的”。

面对这场降价潮，消费者的反应呈现明显分化。

“我关注iX1很久了，之前指导价29.99万，现在降到22.8万，虽然终端优惠少了点，但总落地价还是比之前便宜了几千块，打算这周就订车。”正在办理预约试驾的刘女士说。

还有部分消费者更看重性价比。“现在5系的价格和奔驰C级差不多，能花更少的钱买更高一级别的车，还是很划算的。”准备置换车辆的王先生说，他之前开的是紧凑型轿车，本来计划换3系，现在打算直接升级到5系。

不过，也有消费者保持谨慎。“豪华品牌降价很常见，说不定后面还会有更大的优惠。”市民赵先生表示，他会再观察一两个月，看看终端价格是否会进一步松动，再决定是否入手。

降价车型有门道：冷门车降得狠，热门车动得少

记者梳理了宝马此次调价的31款车型发现，降价幅度呈现出明显的差异化特征。

降价额度最大的是旗舰车型i7 M70L，官方指导价从189.9万元直降至159.8万元，一口气砍掉了30.1万元。降幅比例最高的则是iX1 eDrive25L，从29.99万元降至22.8万元，降幅达到24%。

而一些市场表现相对稳定的车型，调价幅度则温和得多。比如X3 530，此次仅下调了900元，几乎可以忽略不计。

从车型类别来看，电动车型成为此次降价的主力军。i7、i5、i4等纯电系列普遍获得较大幅度的价格下调，这与宝马在电动化转型过程中面临的市场压力不无关系。

此外，X6系列、X2 M35i等相对小众的车型也迎来了大幅降价，三款X6车型的降价幅度在15万至17万元之间。

“你仔细看就会发现，这次降价幅度大的，基本都是一些销量不太理想的车型。”汽车行业分析人士孙先生指出，“像X6这种轿跑SUV，本身就是小众市场，现在国产新能源里也有不少类似定位的产品在抢份额，宝马不降价的话，这些车更难卖。”

有业内人士分析，宝马此举一方面是为了应对日益激烈的市场竞争，另一方面也是在为2026年即将投放的新世代产品做铺垫，“老车型降价清库存，给新车让路，这是常规操作”。

对于消费者而言，与其被“最高降价30万”这样的标题吸引，不如在购车前多跑几家店，货比三家，把真实的落地价格问清楚。毕竟，账面上的数字再好看，最后还是要看自己兜里掏出去多少钱。