日前，2027款RAM 1500官图正式发布，从官图信息来看，2027款RAM 1500并不是一次简单的年款更新，而是通过动力系统和使用场景的扩展，进一步细化产品角色。新增的SRT TRX版与Power Wagon Cummins Turbo Diesel版，分别对应高性能越野取向和重载工具属性，这种做法本质上是在同一平台下，给用户提供两种完全不同的用车答案。对于北美皮卡用户来说，1500级别车型既承担日常通勤，也经常参与越野、拖拽或长距离穿越。RAM此次补齐机械增压V8与大排量柴油发动机两个方向，使1500系列在动力结构上形成完整闭环，也让消费者可以更直接地根据使用需求，而非单纯外观偏好做选择。
SRT TRX定位明确，性能取向直接对齐高强度越野需求
RAM 1500 SRT TRX的核心价值并不在于“性能标签”，而是其整体结构围绕高速越野与复杂路况展开。从官图可见，新车采用Bloodshot Night Edition套件，并首次在RAM 1500上引入双色车身方案，这一变化更多是为了在视觉层面区分普通版本，而非单纯装饰。格栅区域保留了红色 RAM(参数|询价)标识与SRT徽章，说明其在品牌体系内的性能身份。钢制保险杠、防滑板、18英寸轮圈与35英寸全地形轮胎的组合，属于典型的原厂越野配置取向，这类设定在实际使用中，能够减少后期改装成本，也能保证悬架、轮胎与传动系统的匹配度。
车身与底盘结构强化，越野能力不只停留在账面参数
TRX版本在底盘结构上采用锻造铝制上下控制臂，并配备主动减振器系统，这类硬件的价值并不体现在单一通过性数据上，而是在高速碎石路、连续起伏路段中，能够保持轮胎贴地效率和车身稳定性。300mm的离地间隙，为前后悬与差速器预留了足够活动空间。在真实场景中，这种底盘设定更适合长时间高速越野或沙漠路况，而不是低速攀岩。对于有长途穿越、越野赛事或重度非铺装路面需求的用户而言，原厂TRX的整体完成度，比单纯改装普通版本更具实际意义。
座舱设计强调功能与包裹感，更贴近长时间驾驶需求
内饰部分，RAM 1500 SRT TRX并未走极端简化路线，而是通过软性材质覆盖、红色缝线与碳纤维饰板的组合，强化驾驶区域的辨识度。这里的设计重点并非视觉刺激，而是通过材质和结构，让驾驶员在激烈驾驶或颠簸路况下获得更清晰的操作反馈。14.5英寸中控屏搭载Uconnect 5系统，支持无线Apple CarPlay与Android Auto，这类功能在长途行驶中，对导航稳定性和多媒体使用便利性有直接影响。12.3英寸仪表盘的信息显示逻辑，能够在越野或高速工况下，快速读取车辆状态数据。
舒适与实用配置齐全，性能皮卡并未牺牲日常属性
在配置层面，TRX并未因性能取向而削弱舒适性。前排座椅支持加热、通风和按摩，后排同样提供加热与通风功能，这在皮卡车型中并不常见。双手机无线充电面板与19扬声器Harman Kardon音响系统，更偏向家庭与长途出行场景。此外，L2+级驾驶辅助系统的加入，使车辆在高速巡航与拥堵路况中，能够降低驾驶强度。这类配置的存在，使TRX不仅是一台“周末玩具”，而是可以承担日常通勤与家庭使用的多用途车型。
机械增压V8输出直接，动力特性服务于特定使用场景
动力系统是TRX最核心的组成部分。6.2T机械增压HEMI V8发动机可输出777马力与922牛·米扭矩，匹配8速自动变速箱与全时四驱系统。3.5秒的0—100km/h加速能力，对于一台全尺寸皮卡而言，更多体现的是动力储备，而非单纯追求加速成绩。在真实驾驶中，这套动力系统的优势在于中后段持续输出能力，尤其在沙地、高速越野或重载加速时，机械增压结构能提供更线性的动力响应。极速190km/h的设定，也更多是对传动系统稳定性的体现，而非日常使用目标。
柴油版本强调工作属性，Power Wagon回归工具本质
相比TRX的性能取向，RAM Power Wagon Cummins Turbo Diesel版的核心逻辑完全不同。该版本在外观上强调功能性比例，整体造型更偏向传统重载皮卡风格。26.1度接近角、26.0度离去角与20.6度纵向通过角的组合，配合335mm离地间隙，使其在复杂地形下具备稳定通过能力。这种设定并不追求高速表现，而是服务于低速、大扭矩输出环境，例如拖拽、工地道路或山区穿越。
康明斯柴油发动机输出特性，更适合高负载工况
动力方面，6.7T直列六缸康明斯柴油发动机提供430马力最大功率与1458牛·米峰值扭矩。相比汽油发动机，这类柴油动力在低转速区间即可释放大扭矩，更适合频繁拖拽或长时间负载行驶。20000磅的牵引能力与3000磅有效载荷，使该版本在拖挂房车、工程设备或重型货物时，具备更高安全冗余。对需要长期使用皮卡作为生产工具的用户而言，这种动力结构在油耗控制与耐久性方面更具现实意义。
Power Wagon Cummins Turbo Diesel版提供拖拽选装包，可升级数字后视镜3.0以及拖车倒车转向控制系统。对于经常拖挂大型挂车的用户来说，视野补偿与转向辅助，直接关系到操作安全性。在实际使用中，这类配置可以明显降低新手用户的学习成本，也能在狭窄场地或复杂工况下，提高操作准确性。这使得柴油版不仅适合专业用户，也对普通家庭用户更友好。
两种版本形成清晰分工，选车逻辑更加直接
从产品结构来看，2027款RAM 1500通过TRX与柴油Power Wagon两个版本，将性能越野与重载工具两种需求明确区分。消费者无需在同一车型中寻找妥协方案，而是可以根据使用频率、载重需求与行驶环境，直接匹配对应版本。这种做法降低了选车复杂度，也让原厂配置更贴近实际使用场景，减少后期改装带来的成本与风险。
上市时间明确，目标用户画像清晰
根据已知信息，两款车型预计将在2026年年中于北美市场上市。考虑到其动力结构与配置取向，主要面向高频越野用户、拖拽需求明确的家庭用户，以及需要皮卡承担生产任务的专业群体。对于关注全尺寸皮卡、且对动力形式和使用场景有明确规划的消费者而言，2027款RAM 1500的这次扩展，提供了更直接、也更成熟的选择方向。
