在2024年以“横空出世”姿态震撼整个汽车圈后， 小米SU7(参数|询价)凭借极具竞争力的定价、前沿的科技配置和雷军个人强大的流量号召力，创造了新能源汽车领域的现象级开局。

不过，新能源汽车市场的发展速度非常快，一年时间就可能引发技术的迭代。所以，为了能够给到消费者更好的体验，时隔两年，万众期待的新款小米SU7终于回归，并公布预售价22.99-30.99万元，同时会在今年4月份正式上市。

从目前得到的信息来看，此次新车同样有三个版本，并且都带来了全方位进阶。

一个是在安全方面，新车由标配7个安全气囊升级为9个安全气囊，此前盔甲笼式钢铝混合车身最高强度为2000MPa，这次全系标配2200Mpa热成型钢车门防撞梁，全系配备“内嵌式防滚架”，并且全系新增门锁专用后备电源。

在辅助驾驶层面，之前入门车型后驱长续航智驾版未配备激光雷达，且芯片算力较低，此次升级后，全系都将配备激光雷达，并标配辅助驾驶小蓝灯，全系标配700TOPS辅助驾驶算力芯片，比之前最高508TOPS又有提升，全系升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统。

同时，标准版和Pro车型从400V平台升级至752V高压平台，Max车型从871V升级至897V高压平台，后者的15分钟补能也从之前的510km升级至最高670km。另外续航也进一步提升了，标准车型CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro车型CLTC纯电续航从830km提升至902km，Max车型CLTC纯电续航从800km提升至835km。

整体来看，新款小米SU7的竞争力无疑得到了很大的增强，更安全的车身、更高的智能辅助驾驶、更快的充电速度以及更高的续航表现，都让它比现款更有吸引力。尽管预售价比起现款来讲有着1-1.4万元的售价涨幅，但不排除正式上市后售价或还会有降低，所以新款小米SU7是否会延续爆款态势，还是有看点的。

不过，汽车产业的竞争从来不只是参数的竞赛，更是品牌信任的长期构筑。虽说新款小米在技术上愈发耀眼，但小米汽车的口碑却跌到了谷底。

为此，在前几天，雷军还搞了一场4小时的“直播拆车”活动，并澄清解释了此前互联网上关于小米汽车的诸多舆论关切，包括“绿化带战神”、“200公里时速刹车”等等。可从事后的效果来看，它并没有达到雷军和小米想要的“理解万岁”。

当然，对于小米的澄清，有网友表示支持，但更多的网友还是发出了“雷军避重就轻”、“真诚不足”、“就是坚持不道歉”等批评的声音。比如对于公众最关心的成都车祸车门安全性问题，仅以“工程师演示三重电源冗余”草草带过，未提及事故调查进展与用户保障措施。而对于“挖孔机盖”这一持续发酵的维权事件，更是未作任何正面回应。

更有趣的是，在4小时的直播中，最意味深长的操作莫过于直接关闭了直播评论区。这一举动使得一场本可成为“对话”的沟通，彻底降格为缺乏诚意的“辩解”，无疑又加深了与用户之间的信任危机。

写在最后

都知道，最近小米汽车正面临“销量高光”与“口碑低谷”的强烈反差。而新款小米SU7的推出，虽然具有更强大的竞争力，可随着汽车市场的竞争愈发白热化，如今它们不仅比拼续航和算力，更比拼谁能在用户心中，建立起最坚实、最可托付的信任坐标。这条路，远比堆砌参数要复杂和深刻得多。

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