小米今日推出新款SU7，预计4月上市，新款和老款变化如下

1. 后轮胎尺寸升级，规格从之前的245mm升级到265mm，前轮依旧为245mm。形成前宽后窄的搭配，对于大马力后轮驱动为主的车型，宽后轮可以带来更强的抓地力，让性能更充分释放，并且整体造型上也会因为更宽的后胎而有提升，不过宽胎的价格可能也会更贵。

2. 全系标配激光雷达，此前标准型采用纯视觉方案，但高配车型又有激光雷达，免不了被人挑战低配性能不如高配，此次全系标配，全系车型在硬件上统一，标准型的性能有提升，性价比也更高了。

3. 辅助驾驶芯片算力全系700TOPS，更强的算力自然能提供更强的辅助驾驶性能，相比老款最高的508TOPS，也是提升不少。如今汽车性能对比中，辅助驾驶能力所占比例越来越高，关注点不再仅仅是动力、悬架等。

4. 辅助驾驶系统全系Xiaomi HAD，面对鸿蒙智行、理想、小鹏等对手，小米要时刻保持竞争力。

5. 安全气囊从7个升级为9个

6. 车身部件最高强度钢升级为2200Mpa，卷完智驾卷安全，越高强度的材料，自然能带来更高的乘客安全性。

7. 电机全系升级为V6s Plus，性能从299马力提升到320马力，Max版本则从673马力升级到690马力。性能这东西就是我可以不用，但想要的时候一定要有，谁会嫌弃自己马力太大呢。

8. 全系升级到高压平台，以前的400V平台不再使用，标准型也是752V高压平台，Max版本升级到897V。“全员”800V的时代，作为高端产品， 小米SU7(参数|询价)的400V必然是不够看的，升级势在必行，因此而带来的更高的充电速度，日常使用也方便多了。

9. 续航提升，从老款的700km、830km和800km，升级到720km、902km和835km。

10. 底盘升级，Pro和Max版均升级为双腔空气悬架+CDC减振器，单腔变双腔，能做到的事情更多了，也更细腻了。

11. 内饰造型变了，方向盘上的多功能按键似乎增加了触摸操作，我个人还是喜欢有反馈的实体按键，能清楚感知摸没摸到，相比于触摸，我觉得语音操控反而更直接。另外轮圈新增刀锋造型，有点像以前奥迪RS的风格，不过ET值很大，没有很内凹，平面的话效果一般般。车漆多了个蓝色，命名为卡布里蓝，应该会比现有的海湾蓝更深一点。

相比于有些品牌会搞突然袭击，此次提前几个月发布新款的小米，给还在纠结啥时候下手买车的，算是给了一个承诺，起码不会今天交钱买了现款，明天嘎嘣出新款了。而已经锁单还没提车的，可以直接升级新款。那么年前刚提车的，其实到新款发布之时，也算是开了几个月，虽可能有点遗憾，但好歹也是用了几个月，没那么亏吧。

三款车如何选，顶配的Max不必太多考虑，多出来的性能有用，但30万出头的价格也不算便宜。Pro版本25.99万价格，综合性价比最高，既要又要的话，选这个合适。标准版价格最便宜，如果不纠结空悬，喜欢造型样式更多一些，买这个就行。