一则某城市道路停车位将要收费的消息引发热议。

I类公路停车位第一小时收5元，之后每半小时加收2元，24小时封顶35元；

II类公路停车位第一小时收4元，之后每半小时加收1.5元，24小时封顶25元；

III类公路停车位第一小时收3元，之后每半小时加收时1元，24小时封顶15元。

标准就是这样，未来不排除其余城市效仿。

那么路边的车位应该收费吗？

停车场收费无可厚非，这也是车主们都认同的；可是路边的停车位实际并没有太多城市是收费的，大部分城市的路边停车位都是免费使用。于是住在沿街住宅区、公寓楼，或者在写字楼里的公司或相对偏远的工厂工作的车主们也会选择这些车位停放车辆，用车成本客观来说是能够降低一些的。

反之，路边停车位如果要收费的话，用车成本难免会大幅提升。

假设A在市中心的公司工作，一天要工作10小时；于是在I类公路则要停车10小时，费用则是一个工作日35元；每天通勤时间按照2小时计算，其住在城郊，要在III类停车位停放时车辆，于是停放时间则是12小时，这一时间段的停车费用则要15元。

一个完整工作日的停车费用约50元。

按照一年248个标准工作日为参考，仅工作日的停车费用则要达到12400元；剩余的117天里即便只有一半的时间在III类公路停车位停放车辆，费用也要达到800元以上，一年停车产生的开支要超过1.3万元。

对于工作地址没有停车场，住宅区没有停车条件的人而言，仅停车成本怕也会难以承担；要知道普通的家用代步汽车一年的保险、保养等费用加在一起也只是三千到五千元左右，加上电费或者油费，也没有太多车的综合用车成本会超过一万元。如果仅停车的代价就要超过曾经综合用车成本，可能会让许多人放弃使用汽车通勤；当大量汽车的使用频率整体降低，石油、电能的消耗量会明显减少，汽车后市场压力也会加大。

关键在于新车、二手车市场的活力也难免会被影响。

毕竟用车成本是诸多主流家用汽车潜在用户决定是否购车的先决条件，当可预见的用车成本超过可承受能力范围的时候，相信会有一些人放弃购车规划。

汽车产业是目前中国第一支柱产业，其关联的上中下游企业规模庞大，有效驱动了经济增长；而中国又是全球第一大汽车消费市场，笔者认为相应的车辆管理方法应当围绕如何刺激车市活力，直白来说则应当是如何为车主提供便利，降低用车成本，为尚未购入汽车的潜在市场用户提升购车信心。

可是公共停车位收费的决定可能会起到反作用。

当然也不能忽视长时间占用公共停车位的“僵尸车”的存在，但是这些车所占用车位的数量和整体保有量相比，相信也不应该让“清理僵尸车”成为路边停车位收费的理由。

城市核心区域路段停车位应当设置单次停车时间上限，对于超限车辆开具罚单或者强制拖离即可，解决方法或许可以更为发散的思考。