对于爱车人来说，驾驶乐趣是无法割舍的情结。然而，随着新能源汽车时代的到来，纯电车往往难以再现燃油车的驾驶乐趣。那些曾经带来真正操控感受的后驱小车，如宝马的1系，如今已停产。幸运的是，MG推出了一款小电车，它在底盘开发之初就动态参照了后驱的宝马1系。起初我对这款车的表现持怀疑态度，但试驾后疑虑尽消。今天我要介绍的，正是 MG4 EV(参数|询价)的冠军版车型，它究竟有何魅力？让我们一同探寻。

底盘调整是一项技术活儿，底盘的全面均衡素质直接影响着车辆的驾驶体验，这也是人们常说的驾驶性能是否优秀。MG4 EV采用了后驱配置，配备了五连杆独立后悬架，结合纯电动车辆的特点，其扭矩直接传导至后轮，实现全力的输出。加速时，车辆表现出源源不断的动力，给人一种向前冲刺的强烈感受。

MG4 EV出海冠军版的电机总功率为125kW，峰值扭矩高达250N·m。经过实际测试，其零百加速时间约为7.7秒。这款车的扭矩表现出色，任何时候都能提供随踩随有的加速体验。

相比之下，制动系统的调整在脚感和效果上都表现得非常出色。当踩下制动踏板超过三分之二时，刹车力度会明显增强，效果更加显著。

MG4 EV采用了铝合金材质的电池框架，并配备了360度全方位电池保护结构。其CTP电池包结构设计与车身结构紧密融合，去除了传统的独立小包装，使得电池布局更加紧凑，如同将饼干直接放入盒子中，实现了空间的高效利用。在相同的空间内，可以容纳更多的电池单元，而由于盒子足够坚固，电池的安全性也得到了保障。此外，MG4 EV配备了磷酸铁锂电池，拥有49度的电池容量，根据CLTC标准，其续航里程可达415公里。

无论从哪个角度看，这台车都展现出流畅动感的视觉体验。MG4 EV的质心高度为490mm，相较于宝马1系的511mm降低了21mm。虽然这看似微小的差异，却对车辆的操控性能产生了显著的影响。通过降低车辆的滚动中心高度，车身在路面上获得了更稳固的附着感，有效抑制了在高速过弯或转向时产生的离心力导致的车身侧倾，大大提高了车辆在高速紧急变道情境下的稳定性。

再者，低质心高度所营造的“人车合一”贴地感，使驾驶者能更直观地感受到路面的反馈，从而增加驾驶的乐趣。当车辆的重心降低时，它在承受横向力量时会更加稳定。这是因为低重心会减小转矩，增强对外界干扰的抵抗，这就是所谓的“重心低则稳定性强”的物理原理。降低重心也是各种运动所追求的共同特点。

除了质心位置低之外，MG4 EV还在悬架结构、后驱布局等方面具备优势，并且还对转向系统进行了改进。该车的转向更加精准，得益于DP-EPS电子助力转向系统的支持，响应速度更快，反馈更直接，有效平衡了转向灵敏度和稳定性，同时还提供了三档转向力度调节，让驾驶者可以根据自己的喜好进行调整。

这种调教的卓越表现，后驱结构发挥了巨大作用。前轮专注于转向，后轮负责驱动，分工明确。车辆转向反应更加灵敏，加速时重心后移，使得后轮拥有更强的抓地力，扭矩完全作用在后轮上，从而显著提高加速效率。这种设计使得车辆性能得到全面优化。

MG4 EV的转弯半径为5.3米，使其能够在复杂的道路环境中轻松应对U型弯和避开突发障碍。对于日常驾驶的消费者来说，无论是在城市路调头还是行驶在狭窄道路，其转向都更为便捷。

MG车型拥有独特的头灯设计，其设计焦点集中在MG logo上，尾灯采用MG4 EVY字型，与Logo相连，增强了横向视觉感受。此外，车辆的悬浮镂空式扰流板与底部扩散器相结合，不仅有助于稳定车身，还能引导气流，为整车增添更加灵动和流畅的气息。

MG4 EV出海冠军版配备了边框更窄的12.3英寸高清触控屏幕，以及高清360度全景影像系统和透明底盘技术。这些功能将大大改善驾驶者的视野，消除盲区，让驾驶者能够全面掌控车辆周边状况，从而更加便捷地进行停车操作。

MG4 EV出海冠军版采用了创新性的悬浮式平台设计，其悬空的控制台面板上方设有隐蔽的USB线孔，极大便利了手机充电。此外，后侧集成了旋钮式换挡与电子驻车制动拨片，极大简化了用户的行车操作。

悬浮台下方经过巧妙设计，形成挖空区域，不仅配备了12V电源和USB接口，还设有双杯托，极大便利了驾驶员与副驾驶放置水杯。此外，扶手箱、后储物盒以及置物网兜等精心设计，提供了丰富的储存空间。

MG4 EV出海冠军版在储物空间方面表现出色，实用性极高。其后排座椅设计灵活，可轻松放倒，且放倒后的后排空间十分宽敞且平整。

对于消费者而言，选择代步车需考虑性价比，同时平衡用车成本、空间、机械性能、品质、动力等要素。MG4 EV出海冠军版在各方面均带来惊喜，重现后驱车的驾驶乐趣。建议前往体验店试驾，感受其独特魅力，或许这就是让你一见倾心的那一款。感兴趣的朋友不妨抓紧机会体验。