最近工信部申报图一公布，上汽大众 ID.ERA 9X(参数|询价)算是正式揭开了面纱。作为大众全球首款9系旗舰，这款6座增程SUV一登场就自带话题——毕竟现在高端增程市场基本被新势力霸占，德系老大哥这次出手，到底是来搅局还是真有硬实力？

先说说大家最关心的续航问题。增程车最让人诟病的就是“满电一条龙，亏电一条虫”，ID.ERA 9X直接用65.2kWh的大电池给出回应，CLTC纯电续航超400km，日常通勤一周充一次电完全够用。更关键的是它的增程器，用的是大众EA211发动机，还加了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术，就是为了保证满电和亏电状态下动力一致，彻底告别亏电高油耗、动力衰减的尴尬。这种从根源解决问题的思路，比单纯堆电池要靠谱得多。

空间方面也戳中了家庭用户的刚需。5207×1997×1810mm的尺寸，3070mm的轴距，再加上短前后悬设计，让这台全尺寸SUV没显得臃肿。2+2+2的六座布局很合理，第二排独立座椅能调节，中间过道让第三排上下车不费劲，全家出游时老人孩子都舒服，后备箱塞露营装备也绰绰有余。而且1:2的窗身比和2.5倍轮高比，让车身线条很优雅，商务用也不掉价。

智能化一直是传统车企的短板，但ID.ERA 9X没犯老毛病。申报图里的激光雷达和蓝色智能辅助标识，说明它准备了高阶智驾系统，还专门针对中国路况做了优化，早晚高峰跟车、高速自动变道这些实用功能应该都不会少。加上大众近8000条品控标准的加持，车身强度和电池安全防护都高于国标，这是新势力比不了的底蕴。

客观说，ID.ERA 9X的入局思路很聪明，不搞单一参数内卷，而是走全维度均衡路线。在理想、问界已经站稳脚跟的市场里，它靠德系工艺可靠性、更长纯电续航和成熟的售后网络，确实能吸引一批注重长期使用体验的消费者。但能不能成爆款，还要看最终定价和实车调校。毕竟消费者已经不盲目迷信品牌，只看产品力说话。

总的来说，ID.ERA 9X的亮相是合资品牌在新能源高端化的一次有力反击。它证明传统车企不是不会做新能源，只是更追求稳妥的全场景体验。对于消费者而言，多了这样一个无明显短板的选择，总归是好事。至于它能不能打破新势力垄断，咱们等着看实车交付后的市场反馈就知道了。