丰田在布鲁塞尔车展亮出欧洲版第九代 海拉克斯(参数|询价)（HiLux），新增纯电版本（Hilux BEV）与轻混柴油版同堂销售。这款电动皮卡搭载双电机四驱系统，WLTP 续航 160 英里（258 公里），打响了丰田皮卡电动化的第一枪。

海拉克斯这款神车，几十年来 “虐” 遍各种极端路况 —— 泥地、洪水不在话下，甚至扛住过《Top Gear》节目组的起重机坠落测试（直升机空投那次没扛住）。如今，它要迎接一个更复杂的挑战：在电动化时代站稳脚跟。

值得一提的是，纯电版绝非海拉克斯电动化的终点。早在去年，丰田就确认正在研发氢燃料电池版海拉克斯，目前已经进入公开路试阶段。没错，就是这款靠拉砖运羊闯出名堂的硬派皮卡，未来还将用上氢能技术。

丰田把这套操作叫做 “多路径战略”，说白了就是给不同需求的用户多些选择。即便电动版来了，不少人还是会选轻混柴油版 —— 毕竟它搭载的 2.8 升柴油发动机 + 48 伏轻混系统，最大功率 201 马力（204 匹），是上一代海拉克斯末期推出的成熟动力。

在欧洲，这款轻混柴油版预计还是销量主力。它继承了老款车型的强悍性能：载重 1000 公斤，拖挂能力 3500 公斤，而且比纯燃油版更平顺、更省油。欧洲部分欠发达地区，甚至还能买到非混动的纯柴油版。

对于那些想降低运营成本、减少税费的企业用户来说，纯电版海拉克斯值得一看。它搭载 59.2 千瓦时电池组，前后双电机组成全时四驱，前电机扭矩 205 牛・米，后电机扭矩 268 牛・米，低速扭矩充沛，开起来安静又有劲。

官方给出的 WLTP 续航是 160 英里（258 公里），这个数据放在乘用车上确实不够看，但在城市工况下，续航能提升到 236 英里（380 公里），满足日常城区配送、短途作业完全够用。

不过电动版的短板也很明显：载重能力降到715 公斤，拖挂能力只剩 1600 公斤，比起柴油版缩水不少。这也是目前电动皮卡的通病 —— 电池占了不少重量，只能在载重和续航之间做取舍。

但硬核属性没丢：不管是柴油版还是电动版，都采用非承载式车身，离地间隙 212 毫米，涉水深度 700 毫米，烂路通过性依旧在线。电动版还专门调校了越野驾驶模式，利用电机的扭矩特性和精准制动，提升越野脱困能力。

轻混柴油版和纯电版都换上了全新的 “Cyber Sumo” 设计语言，由丰田澳大利亚团队刀。车身线条更硬朗、表面更平直，给这款皮卡增添了几分美式大皮卡的气场，不过这种设计有人喜欢有人吐槽，审美这事儿向来见仁见智。

纯电版的辨识度很高：前脸用了封闭式格栅，保险杠的银色装饰条造型也做了调整，一眼就能和燃油版区分开。

内饰也全面升级，全系采用四门双排座舱布局，标配 12.3 英寸全液晶仪表盘 + 12.3 英寸中控大屏，方向盘还是全新兰德酷路泽同款。细节上，副驾驶位有双层储物格，中控台上设了杯架，常用功能保留了物理按键，兼顾科技感和实用性。

丰田表示，欧洲版海拉克斯将于今年 6月开启预订，具体售价暂未公布，预计电动版价格会高于柴油版。

对于这款电动皮卡，有人看好它的低使用成本，有人纠结它的载重拖挂能力。但不可否认的是，海拉克斯 EV 的到来，只是丰田皮卡电动化的第一步，未来氢燃料版的加入，才更值得期待。