编辑 意见	文字/图片地址：服务器/徐博英/2026年/1/特别策划 信仰的力量‌Porsche Panamera Executive 8P
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平台标题：更强劲、更奢华，坚定信仰的力量！试驾保时捷Panamera行政加长版

杂志标题：信仰的力量

英标：‌Porsche Panamera Executive‌

文/徐博英 @evo葫芦 摄影/崔凯 @崔凯是我

导语：在电动化浪潮席卷豪华车市场的2026年，保时捷以2.9L双涡轮增压发动机、传承经典的设计和极致的操控性，坚持着对于机械的信仰......

保时捷自1963年推出901以来，始终将“驾驶者为中心”作为品牌不可动摇的基因。这一理念即便放在四门轿车领域也并未被稀释，更是在Panamera行政加长版中被推向极致。它不是对空间的简单延展，而是对舒适与纯粹的平衡。其5202毫米车长与3100毫米轴距，使后排空间较标准版提升150毫米，但是这一数据背后，是车身重心的重新分布、悬架几何的重新调校以及整车刚性的系统性强化。

在设计方面，我们知道901到如今的992.2，64年的发展依然能够从最新一代911中找到初代911的影子，如果换作是其他品牌的经典车型，只有在不换代或面目全非中选择，而作为品牌旗下的首款四门豪华轿车，一定是大量消耗了这个世界上最轻松设计师的心血，因为不仅要从先入为主的911中脱颖而出，还要让人一眼就能认出它与911的千丝万缕。

首先是传承了“溜背+宽体”的设计，风阻系数低至0.28Cd。前部矩阵式LED大灯经过了重新刻画与修饰，令车头上开心的这对蛙眼大灯不再显得臃肿和呆滞，重要的是内含32000个像素点，配合智能远光辅助系统，可实现照明范围达600米。车身侧面，无论是凶悍的侧风口，还是平缓下降的车顶轮廓都让整台车显得精气神十足，就像刚从健身房走出的帅小伙。一切看起来都是那么地顺眼，嗯！这才是Panamera该有的样子。

车尾贯穿式浮雕尾灯以极简光带勾勒出盾形徽标，其发光路径经光学模拟优化，确保在雨雾环境中仍保持清晰辨识度。所有外饰件均采用航空级铝合金与热塑性聚氨酯复合材料，兼顾轻量化与抗冲击性能，且表面处理精度达±0.05mm，堪称行业典范。

座舱设计摒弃了“科技堆砌”的流行样式，回归材料与工艺的本质。中控台、门内饰板和座椅采用巴利克致纯真皮包覆，以双针法手工缝制，针距控制在2.8mm±0.1mm，每张座椅耗时18小时完成。中控台保留了经典的PDK换挡拨杆，其触感阻尼经过1200次人机工程测试，确保在驾驶者佩戴赛车手套的状态下仍能精准操作。曲面OLED仪表盘采用低蓝光认证面板，亮度动态调节范围达10000尼特，确保在强光直射与夜间隧道中均保持视觉舒适性。价值3.88万元的柏林之声音响系统搭载21个扬声器，其中座椅背部嵌入低频激振单元，将声波转化为可感知的体感节奏，实现“听觉—触觉”双重沉浸。

可以说，911为保时捷精致的内饰设计打下了坚实基础，传承至今，无论是Macan、Cayenne

还是手中的Panamera行政加长版都算得上是当代设计中的代表作。单看中控台，上面几乎所有的按键都被整块热感触控板所替代，即便你有神通广大的能力不选装任何配置，中控台依然能够保持完整性，不过还是无法避免地变成一整块指纹收集器。当然，考虑周到的保时捷还是非常贴心地准备了专属麂皮布来消除我的心魔。

与触控板搭配在一起的是一块10.9英寸触控显示屏，这款屏幕是内饰设计中的另一大亮点之一，因为新的触控屏幕非常漂亮，超高清的分辨率，色彩相当炫丽。重要的是，可以从这个10.9英寸的屏幕上控制车内几乎所有的功能，这是一个非常棒的设计理念。但是用起来怎么样呢？真心麻烦！比如，在驾驶过程中，我想调节一下空调出风量或者出风方向，我必须要先点一下空调设置，然后在菜单内点来点去才能进行调整。同时，由于屏幕太大加上坐姿问题，我觉得如果由副驾驶来完成调整才不会影响到我的正常驾驶。

如今的科技似乎正在引领我们向一个没有按钮的世界冲刺，但是也许按钮的存在就是因为他们真的很好用呢？比如触控板空调位置的按键、转轮。仪表盘也不再只是保时捷传统的五盘组合，液晶表盘可以分别自定义设置各种各样的信息，人性化和科技感都非常棒。值得一提的是，为了照顾到副驾驶，我们还可以花费2.31万元选装副驾驶娱乐屏幕，而手中的这辆Panamera行政加长版并没有选装，一整块黑色面板看起来并无违和感，只是又多了一处指纹收集器。

动力搭载2.9L双涡轮增压发动机的基本型号，这款发动机的最大功率为260kW/5400~6700rpm，在1900~4800rpm时可爆发出500Nm的最大扭矩。整机采用90度夹角V型6缸布局，这与之前的EA839发动机如出一辙，甚至是材质、气缸布局以及84.5mm的缸径都完全一致，仅仅是在原有的HOT V结构中，单涡轮增压器基础上增加为两个涡轮增压器。其好处是除了两个涡轮增压器外，三元催化器也能够布置其中，可以有效减少体积，并且获得了更好的进气冷却效果，提升增压器的效率和响应性以及实现快速暖机和降低排放。

2.9L双涡轮增压发动机就是以性能为目标，两台涡轮增压器所带来的动力提升是十分明显的，而为了使得发动机运转更为稳定，工程师将曲轴直径在原3.0L EA839发动机曲轴的基础上增加了2mm以获取更高的强度，使得曲柄销间距减小，令原发动机的89mm活塞行程降低到了86mm，从而将排量由原来的2995降低到了2894ml。其实，早在研发EA839之初，工程师就考虑到了该产品的寿命以及适用车型范围，从而让这款全新的2.9L双涡轮增压发动机在基础结构、部件方面都无需做太大改变达到最佳效果，无形之中降低了研发成本。

当然，由于以性能为取向，在细节方面还是与EA839有着较大区别。首先是为了配合增压系数更高的两台涡轮增压器以及缸体而搭载了水冷式中冷器，相比于EA839的风冷式中冷器，可以更为稳定地控制进气温度，并保证在高动力输出时的温度控制。此外，在缸体设计上由EA839的铸铁缸套改进为在高硅铝铸造缸孔的基础上喷涂了0.2~0.3mm的APS涂层缸衬，以达到更好的减摩、散热和轻量化效果。

在驾驶过程中，首先感受到转向手感非常出色，特别柔和、顺畅。路面反馈也能通过握感出色的方向盘为驾驶者营造出富有激情的驾驶氛围。不过，在标准模式下，车辆仍然以舒适为主导，带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架会将你与发动机、底盘与道路之间进行隔绝，通过1200次/秒的阻尼实时调节，任何不愉快的振动都会被过滤得无影无踪。同时，平顺得出奇的换挡过程令我不得不承认保时捷是制造变速器的专家，其搭载的8挡PDK变速器依旧是业内的顶级产品。

底盘系统是本车工程哲学的集中体现。全系标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）自适应空气悬架，支持1200次/秒的阻尼实时调节，配合价值1.35万元的后轮转向系统（最大转向角5°），实现低速转弯半径11.9米、高速稳定性提升37%的双重优势。前双叉臂与后多连杆结构均采用轻量化铝合金材质，簧下质量降低18%，显著提升路面贴地性。在连续S弯测试中，车身侧倾角被稳定控制在2.8°以内，而颠簸路面的垂直加速度峰值低于1.2g，远低于同级竞品的1.8g阈值。

整体而言，车辆的高级感和厚重感表现得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林间小路畅快行驶，你会觉得美妙至极。而在条件完善、路面宽敞的高速路段，将驾驶模式调整为Sport则能够让我尽快地融入到充满竞技乐趣的氛围之中。相比于之前偏慢的油门响应、偏软的悬架设定，此刻的Panamera行政加长版则表现出了较为激进的行驶状态，灵敏的动力响应始终让我的精神状态处于亢奋之中，优秀的俯仰和侧倾支撑让我信心十足，没有丝毫的紧张感，配合精准而舒适的转向设定，始终能够给人一切尽在掌控之中的感觉。

当然，如果你觉得以上还没有达到自己的预期，那么Sport Plus模式一定会让你体会到驾驭的快乐。在此模式下，Panamera行政加长版开始有了911的模样，每一脚油门踩下去，冒出来的都是一股子怒气。4挡降入3挡给油，推背感瞬间灌满全身，在电子控制系统的保护下，车身表现平稳，不知不觉中你会把车辆开的很快，甚至是完全超出自己的想象，此时它判断准确、迅速而冷静。作为四门豪华GT，你或许从未想过它会如此疯狂，爽快至极。此刻，在价值2.45万元的Sport Chrono组件加持下，从静止加速至100km/h的时间仅需5.2秒。

Panamera行政加长版

发动机形式V型6缸，2894ml

最大功率260kW/5400~6700rpm

最大扭矩500Nm/1900~4800rpm

传动系统 8挡自动，后轮驱动

前悬架双叉臂式独立，空气弹簧

后悬架多连杆式独立，空气弹簧

刹车系统 前/后 通风盘式

轮胎规格 前275/35R21后325/30R21

整备质量2002kg

比功率130kW/t

0~100km/h起步加速5.2s（官方数据）

最高车速 272km/h

新车售价 ￥122.8万元

4颗星