二手车怎么玩？劝你先看入坑指南。

也许是被生活压得透不过气，很多人都渴望逃离城市去远方旅行。那相对应的，旅行车的热度就一直很高。

虽然这些瓦罐的销量不咋地，但是口碑却非常好。

今天要聊的A4 allroad，可能是我们日常遇到最全能、最能撒野的旅行车了。当然，可能也是口碑最好的一个（如果不把A6 allroad算在内的话）。

与历史相对更悠久的A6 allroad相比，A4 allroad的发售晚了八九年。草原狼的声威来自于世纪之交，听过的人不少，见过的人不多。

但A4 allroad不同，第一代车型是2009年，和B8这一代的A4一起发售，但是引入国内却是在2011年底，正好赶上国内汽车市场发展最快的阶段，所以在路上能见度非常高。

现在二手车市场里能找到的最老的A4 allroad就是2012年前后上牌的。

不过A4 allroad并非A6 allroad简化版，它更像是A4 Avant在借鉴了allroad理念之后的产品。

比如塑料轮眉、更高的离地间隙、同级别最强的动力，以及豪横至极的四驱系统……这些方面，A4和A6两款allroad都是一以贯之的。

最早的A4 allroad用的是托森差速器，7双离合。可别瞧不起人家的双离合，同时代的国产三厢A4L用的是CVT。发动机是二代EA888，虽然在健康指数良好的时候，工作很给力，但是它也能让修理工发家致富。

所以为什么早期版的A4 allroad卖得那么便宜？其原因显然不是托森差速器啊。

到了2014年，A4 allroad成了国内市场最早换装3代EA888的车型之一，动力从155kW升级到165kW。但最关键的是，不再烧机油了。

不过要注意的是，升级发动机的车型版本叫做“2014款Plus”，而2014款不带“Plus”的车型，发动机依然是二代EA爸爸爸。

到了2016年，伴随B9这一代A4L的面市，B9的A4 allroad也进入了国内市场。它的最小离地间隙依然是18cm，远超三厢车型。只不过B9的四驱系统变成了quattro ultra——也就是电控的多片离合器。不得不佩服奥迪的营销天赋，从托森改为多片离合器，然后把它命名为炸裂的ultra，买家的心理落差就这么被抹平了！

而这一代车型最大的提升是发动机的动力达到185kW。在运动模式下，与前一代车型相比，动力提升的效果十分显著。

不过由于排放标准来到了国VI时代，B9也迎来了自己的改款，在2021年的时候，奥迪推出了B9.5这一代的A4 allroad。

国VI版本的第三代EA888发动机，基本算是走到了三代机的极限——排放的极限，并且还加入了12V轻混系统。

而到了2023款，第四代EA888开始上车了，峰值功率升级到195kW，峰值扭矩3770Nm，算是当时EA888这款发动机的天花板了。但是天花板也是有代价的——GPF这次就躲不过去了。国VI的A4 allroad也必须用低灰分的超低粘度机油了。

说来也是好笑。以前的EA888由于担心烧机油，所以最怕低粘度机油，而现在却怕堵GPF，所有必须使用低粘度机油……

天道好轮回啊！

在这么多的二手A4 allroad当中，我觉得现在性价比最高的是2021款探索家觅境版。这个车比一点都不普通的普通版A4 allroad就多了可变阻尼减振器、矩阵式大灯、通风座椅、车道保持和ACC，以及大了一寸的大宝剑轮毂。现存的觅境版基本都是4S店展车，所以能选的都选上了。

而秘境版和普版的指导价只贵了不到两万，要知道这些东西在改装市场都不止两万块啊！

虽然觅境版的保有量并不算多，但由于前几年4S店陆续退役了一批车，所以有一段时间二手车市场有很多车源。可是今年见到，大家可以蹲一波，到了某个节点，这批车还会从现任车主手里吐出来的。

最近几年新势力品牌推出了很多颇有姿色的旅行车，然而回头看几年前，那时候我们想买高品质的瓦罐，只能看进口车。欧洲厂家不仅热衷与打造瓦罐车型，而且BBA、大众、沃尔沃还都把自家的中型旅行车带入了国内市场，并且这些车还收获了很高的口碑。

可是欧系旅行车的种类并不贫乏，但是从市场来看，在豪华品牌的旅行车里，基本上是奥迪一家的秀场。

宝马在国内引入了F31的3系旅行，G底盘倒是有M3 touring开始销售了，可是销量大家都懂的；奔驰有S204和S205代的C旅，到了S206这代只剩C43 AMG而销量也是懂的都懂；大众则是一款车名字改了又改，从Passat旅行、迈腾旅行、到蔚揽，然后就没有然后了；沃尔沃的V60从初代平台到现在的SPA平台，倒是没断过，不过现在每月也就只有一些屈指可数的销量了。

宝马的F31旅行车在城市路面的操控性非常不错，但是与3系轿车相比，就只是造型多个屁股而已。

奔驰的C旅比较常见的S204和S205，姿态漂亮，内饰设计也漂亮，颜值方面是无可挑剔，但是驾驶感受平平无奇。

沃尔沃V60向来北欧腔调浓郁，但是老一代车型的内饰设计太陈旧，而新一代车没引进Crosscountry和AWD，北欧味道已经所剩不多了。

奥迪A4的旅行车与它们相比那就是完胜。

除了同级别这几位对手之外，可能每个关注A4 allroad的客户也会问自己：A6 allroad和A4 allroad该怎么选？

我的结论很简单——如果预算够，就选A6 allroad， 因为它只会更强。如果预算不够，那就看年份历程更多的A6 allroad。如果预算还是不够，那就可以考虑A4 allroad。

大家不要误会。我并不是说A4 allroad很拉垮，主要是A6 allroad确实是无死角的优秀，而且更重要的是A6 allroad二手价格便宜啊。尤其是2025年下半年，A6 allroad二手车价格真的跟A4 allroad杀得有来有回了。准新的A4 allroad卖25万，而同样准新的A6 allroad也就只卖20大几万。谁能扛住这仅需多几万块的诱惑？

只有当价格来到七八万的区间里，A4 allroad的二手车才能从A6 allroad的影子里走出来。但凡预算是个6位数，A6 allroad都是二手玩家绕不开的选项。

其实这也没有什么值得大惊小怪的。A4 allroad价格已经坚挺一年多了，它的价位下面全是三厢A4L，支撑非常充分。虽然国产的A4L新车价格一直在降，但是二手A4L行情降无可降，坚挺得让我很羡慕。由于这些A4L作支撑，更高配、还瓦罐的二手A4 allroad也只能卖这个价格了。

这其实也是最近两三年国内市场的一个缩影：下面的车支撑太强，上面的车降无可降，车的等级是座次分明的，但是彼此价格却绞在一起，形成了一片踩踏的行情。

这种情况会导致两个结果：一是很多二手车不得不被挤出海，做出口去了。另一个结果就是此时淘到的宝贝，可能非常有性价比，甚至还有升值的潜力。当然，想买这种有潜力的二手车，关键还得看你怎么挑。关注我们《二手车入坑指南》就是个很好的途径。如果你想了解一台车的前世今生，或者想在二手车市场挑到宝藏车型，那就关注我们吧！各位老板，我们下期再见。