刚跨入2026年，比亚迪就用一波新品加推，把插混市场的“续航门槛”往上提了一大截。 秦PLUS(参数|询价) DM-i、海豹05DM-i、秦L DM-i和海豹06DM-i超享版四款车，全部换装25.28kWh大容量插混专用刀片电池，CLTC纯电续航直接拉到210km，综合续航超过2110km，起步价压到8.98万元。这不仅让纯电通勤半径大幅延展，也让“插混电力再加码”成为开年车市的热议词。

从实际使用看，210km的纯电续航意味着多数城市用户一周只需充一次电就能覆盖日常通勤，如果按日均40km算，基本可以实现“城区零油耗”。再加上满油满电能跑2110km，以及20分钟可从30%充到80%的补能速度，跨城、返乡甚至跨省出行都不必频繁规划充电路线。对很多家庭来说，这种续航组合既保留了纯电的低成本——每公里约0.2元，又解决了长途的里程焦虑，属于典型的“两头都顾得上”。

值得注意的是，这次升级并不是只堆电池容量，而是把第五代DM技术、刀片电池、“天神之眼”辅助驾驶系统和云辇-C等配置同步下放。也就是说，8.98万元起的车型同样能用上高阶辅助驾驶和底盘优化，这在以往的8万级插混里并不多见。这也解释了为什么比亚迪敢说“再次定义8万级混动价值天花板”——它在续航、智能、舒适三个维度同时做加法，等于把原本属于更高价位的体验提前普及。

结合网上信息看，比亚迪插混累计销量已突破786万辆，占国内插混市场份额约一半，秦家族与海豹车系去年销量分别达66.1万辆和51.8万辆，市场基础相当扎实。这次插混电力再加码，显然是想在已有的用户口碑之上，进一步抢占主流家轿的心智。从行业角度，当一家头部企业把210km纯电续航做到8万级，会倒逼竞品在电池容量和综合续航上跟进，从而抬高整个插混细分市场的技术标准。

不过也要客观看到挑战。大电池带来更长续航的同时，也会对整车成本、车身布局提出更高要求，后续在低温环境、高速工况下的能耗表现，以及电池耐久性和回收体系，都需要时间验证。另外，插混的普及速度还与充电设施的覆盖密度相关，如果三四线城市及乡镇的快充网络跟不上，长续航优势未必能完全发挥。

总体来看，比亚迪这一轮动作，是在延续其“好技术人人可享”的思路，把长续航与高智能同时下沉到更亲民的价格带。插混电力再加码，不仅是一次产品迭代，更像是在给市场立下新标尺：未来的主流插混，或许就该像这样，让用户在城区用电、长途用油都从容，不必在续航与预算之间反复权衡。对于正在考虑入手插混的消费者来说，这确实提供了一个兼顾经济性与实用性的新选项，至于它能否在全年竞争中继续保持领先，就看后续的交付质量与市场反馈了。