每月一度的工信部车展如期而至，这次第403批申报目录中的新车很多，其中既有不少高端车型，也有主打亲民市场的走量产品，为消费者带来了丰富选择。今天我们就挑出8款比较受关注的重磅新车，来和大家聊聊。

极氪这次没有走“套娃”路线，8X和主打商务的9X划清了界限。车长来到5.1米，比9X小一圈，5座/6座布局更贴近家用，直瀑式前脸保留了家族辨识度，但线条更圆润，少了些商务气息，更加偏运动风格。

不过尾部设计有点争议，后半段神似宝马X7，有人觉得协调，也有人吐槽少了点极氪自己的特点。

值得关注的是， 极氪8X(参数|询价)三电机版本综合功率预计能达到1030kW，听着就很猛，9X上的48V主动稳定杆、AI数字底盘大概率也会在8X上进行下放。但有个小疑问：40万级的大尺寸SUV，大家到底是冲着性能买单，还是更在意日常开着舒不舒服？

蔚来ES9一亮相，最直观的感受就是“大”，车长5365mm、轴距3250mm，比ES8整整大了一圈，6座/7座布局显然是冲着商务市场去的。

有意思的是它的轻量化表现，整备质量控制在2845-2915kg，要知道这么大一台纯电SUV，能做到这点挺不容易，对续航和操控都有好处。蔚来ES9还会用上ET9同款“天行底盘”，线控转向、后轮转向都将安排上，能有效缓解大车难开的问题。

别克这次在智驾方面下本了，至境E7作为一款插混SUV，直接配备了激光雷达，还将搭载Momenta的“逍遥智行”系统。以前合资车在智驾上总是慢半拍，这次总算跟上了节奏。新车纯电续航超210公里，日常通勤基本不用油，对家用用户很友好。

不过它也面临个难题：目前插混SUV市场太卷了，比亚迪、吉利都布局了不少强势车型，至境E7想突围，光有激光雷达还不够，更关键的是价格，要是能卡在20-25万区间，说不定能吸引一批想选合资、又想要智驾的用户。

宋PLUS已经不在海洋网销售，比亚迪又不愿意让它重回王朝网，于是只能再给宋家族添了位新成员，宋ULTRA的定位比宋L高，轴距甚至超过了唐EV，看来是想在中高端SUV市场再占一席之地。

最显眼的是可选激光雷达，还会用上天神之眼B辅助驾驶方案，这说明现在想做高端SUV，智驾已经成了标配，不再是可选的“加分项”。

不过有个疑问：申报信息里还出现了“大宋”尾标，由此我们猜测最终命名应该还没确定。另外，它和唐EV的定位有点接近，怎么区分用户群体？是靠更年轻的设计，还是更亲民的价格？需要等上市时才能知道。

奇瑞QQ终于以电动化的方式回归了，QQ3定位纯电小型车，车身尺寸不算大，但2700mm的轴距，后排空间应该不用担心。它主打的是个性化选装，有望成为新的突破口，现在年轻人买小型车，不只是当成代步工具，要是能出点有意思的配色、饰件，说不定能勾起一波情怀。

但不同的是，现在小型纯电市场不缺选手，吉利星愿、比亚迪海鸥、极狐T1、五菱缤果S等都是当下比较热门的车型。奇瑞QQ3光靠“情怀牌”显然还不够，价格必须得接地气，最好是能卡在6-8万元区间，续航也得实在，不然很容易被淹没。

速腾S是一汽-大众在燃油车市场的小调整，走的是运动化路线，定位在速腾L之下，价格应该会更亲民。不过在设计上没有太多新意，门把手回归了传统样式，这也符合当下的政策趋势。动力还是提供1.5L和1.5T发动机，中规中矩。

说实话，现在年轻人选燃油车，要么图性价比，要么图独特设计。速腾S的运动化更像是“小修小补”，就看正式上市的价格是否有诚意了，否则可能难以吸引到年轻用户，毕竟同价位中，不少新能源车型的配置和设计都更亮眼。

大众ID.系列以前在大型SUV市场里是空白，这次ID.ERA 9X算填上了这个坑。车长超5.2米，采用6座布局，采用增程动力，CLTC综合续航超1000公里，还带后轮转向和空气悬架，配置上比较旗舰。

增程路线的受众群体也更广，毕竟不是所有人都有条件装充电桩。但大众在电动领域的品牌号召力还没完全起来，ID.系列之前的表现中规中矩，就看ID.ERA 9X这次能否打开市场。

鸿蒙智行终于进军MPV市场了，而且智界V9没有走传统MPV的“方盒子”路线，车身线条更流畅，看着不那么笨重，但实际车长已经超过5.3米，尺寸很夸张。车内采用7座布局，二排座椅能180度旋转，空间灵活性不错，还搭载了华为DriveONE电机和巨鲸电池，增程版综合续航应该不差。

不过它面临的竞争不小，魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9等都是强敌。智界V9的优势在于鸿蒙智行的品牌号召力和智能化水平，但关键还得看价格是否符合大家预期。

这次工信部目录申报的新车，基本都是想在各自竞争激烈的细分市场中分一杯羹，因此产品力方面都拿出了看家本领。接下来就看这些新车上市后，能不能把账面优势变成用户真正需要的东西。2026年的新能源市场，看样子会向“卷价值”的方面发展，这对消费者来说，倒是件好事。