全新帕萨特ePro实车曝光,基于燃油版打造但前脸换成类似ID.7的专属样式。1.5T插混系统纯电续航超150公里综合续航1300公里,车身5017/1850/1489毫米轴距2871毫米比燃油版还大点。EA211 1.5T发动机95千瓦配145千瓦电机和22千瓦时电池,大众这次插混来得有点晚,能不能追上国产车节奏是个问号。

外观最大变化是前脸。保留贯穿LED灯带和新样式大灯,但中网换成封闭式设计配熏黑蝶翼前杠,科技感比燃油版强但少了点大众经典的格栅气场。车侧溜背造型配贯穿腰线和网格轮毂,年轻化设计明显。车尾微翘小鸭尾配上扬后杠,细长镀铬贯穿尾灯呼应前脸,尾标"帕萨特ePro"字样表明身份。

尺寸比燃油版还大一点。5017/1850/1489毫米轴距2871毫米,后排空间应该跟燃油版一致,腿部头部都够宽敞。2871轴距在中型轿车里属于主流水平,坐三个成年人不会太挤。溜背造型牺牲了部分后备厢开口高度,但纵深应该够放三个大箱子,家用够了。

动力系统是EA211 1.5T EVO II混动专用发动机配驱动电机。发动机95千瓦电机145千瓦,总功率240千瓦左右,日常加速超车够用。22千瓦时电池纯电续航超150公里,市区通勤两天充一次电,比国产插混200多公里续航短,但比合资对手凯美瑞双擎强。综合续航1300公里意味着加满油能跑很远,长途不用频繁加油。

150公里纯电续航实用性有限。日常上下班50公里能跑三天,但周末跨城出行基本要靠油,不如比亚迪秦L DM-i 210公里省心。22千瓦时电池充电时间应该不长,家用慢充3-4小时能满,但充电频率比国产车高。大众插混技术是新平台首次应用,可靠性还得市场验证,不像丰田双擎那样久经考验。

内饰延续燃油版布局。全液晶仪表配悬浮中控屏和副驾娱乐屏,对称式设计有豪华感。双平口方向盘按键更多,科技氛围比燃油版强点。具体配置还没公布,参考燃油版应该有座椅加热通风、全景天窗、主动安全系统这些,但智能化水平可能比不上国产车。

价格是最大悬念。帕萨特燃油版指导价18.19-25.29万,插混版成本更高,预计起步价不会低于20万,顶配可能去到28万左右。这个价位跟凯美瑞双擎、雅阁插混重叠,但凯美瑞双擎可靠性口碑好,雅阁插混空间大配置高,帕萨特ePro只能靠品牌力和大众粉丝支撑。

竞品对比看差异。凯美瑞双擎不能上绿牌但油耗低可靠性高,雅阁插混纯电续航也是一百多公里但空间配置更好,国产插混秦L DM-i 210公里续航11.68万起价格碾压。帕萨特ePro的优势是大众品牌溢价和可能的保值率,劣势是续航配置价格都没竞争力,除非后期有大幅优惠否则很难跟对手竞争。

帕萨特ePro适合看重大众品牌、需要绿牌、预算20多万的保守买家。150公里纯电续航应付日常通勤勉强够,1300公里综合续航解决长途焦虑,2871轴距空间够宽敞。但如果你不是大众死忠,同价位国产插混性价比高太多,续航、配置、价格都碾压帕萨特ePro,除非特别看重品牌和保值率否则没必要等这车。

大众推帕萨特ePro,更像是被新能源趋势逼出来的应对。不做插混就拿不到绿牌,销量会被国产车蚕食。但150公里续航明显诚意不足,技术平台也是首次应用可靠性存疑,想靠品牌力撑销量难度很大。正式上市后看配置表和价格,就知道大众这次插混到底有没有竞争力了。