在过去的一两年时间里，新能源汽车维修贵的问题，被很多主流媒体一次次提及，新能源汽车维修贵的吐槽，在网上也是越来越多。其实这一点小编也是深有体会，2022年年底，小编购入了一辆36.5万元的新能源汽车，倒车时蹭到了墙上，导致右侧后翼子板受损，附带里面的支架受损。按照以前我们维修同等价格燃油车的经验，这种碰撞维修，两三块钱搞定，结果门店开出了9000元左右的维修工单，相当于开新能源汽车省下来那点油钱，被门店维修“一次性”直接提取了……

那么为什么新能源汽车维修的价格这么高，让很多小伙伴直呼修不起呢？

首先核心原因就是垄断！新能源汽车，尤其是价格和级别稍微高一点的新能源汽车，基本上都伴随着智能座舱和智能驾驶，整车到处都是各种感知元件，包括摄像头、雷达等等，所以出现事故或者损坏之后，往往这些摄像头、雷达和其他感知元件也都是要更换的。

但是更换不是问题，问题是还要做校准，尤其是智能驾驶辅助的校准，一定是需要厂家的“原生”数据支持的。没有原生数据做支持，简单更换元器件，结果肯定就是相关功能用不了了。但是这些数据只有厂家授权的门店和终端有，别人不可能有。所以很多新能源汽车需要维修，似乎就只能走厂家的渠道，没有第三方维修机构有相关数据做标定，那么一家专营的情况下，就形成了垄断，然后就是想要多少钱，就是多少钱。

其次就是精密程度和一体化程度越来越高。其实对于新能源汽车来说，相比于燃油车而言，是要更加“娇贵”的，现在很多新能源车企会用到一体压铸技术，这种技术对车辆的生产过程、整车刚性都是很有帮助的，但问题就是一旦出现大一点的事故，没法做钣金修复，很可能就要整体更换了，那价格就低不了。

同时随着精密化程度越来越高，燃油车时代那种坏一件换一件的情况，也已经不太适应新形势了。很多时候，新能源汽车一次小事故，可能都会牵一发而动全身，各种精密的元件、线束都要更换，单个元件可能不贵，但是架不住换得多啊，加起来的成本真不低。

最后一个原因，可能也是“没人修”。我们现在所说的新能源汽车“维修”，本质上就是换件，而在燃油车时代，很多第三方维修机构，的确有“修车”的能力，也就是在原车部件的基础上，通过钣金、校正等手段，实现对车辆的低成本维修。

但是在新能源汽车时代，这种情况几乎就不存在，尤其是事关智能化方面的维修，据相关报道显示，目前国内新能源汽车维修技术人员的缺口在80万左右。而且更加重要的，像智能驾驶辅助等高精尖技术，研发它们的，可能都是国内外名校的硕博研究生，但是现在需要动手去维修的，可能是连高中都没有上完的维修工，中间的技术鸿沟就太深了。所以大多数情况下，新能源汽车没有“修”一说，只有换件，因为没几个人真能修得了。

而且大家也知道，在国内新能源汽车内卷的大背景下，可能除了比亚迪等少数品牌车型的零整比比较低，大多数新能源汽车零整比都非常高，换件的价格都“上天”了。

所以短期内，新能源汽车的维修成本还是非常高的，因此大家在买新能源汽车之后，对保险还是要上点心的，可能新能源汽车保险稍微贵一点，但是比起“维修刺客”，新能源汽车比燃油车在保险上贵出的那一点点，还是显得“温情脉脉”。