伴随着车辆的不断迭代焕新，现如今提及自驾乐趣，国内汽车市场里能选的车型多如牛毛。可尽管如此，丰田普拉多凭借出色的可靠性，与2024款迭代焕新后带来的产品升级，依旧是这个市场里比较稳靠的选择代表。相较普拉多，福特烈马则更加极致，曾收获多年Baja桂冠的它，拥有着与海外版一样的纯血越野基因，而31.58万元起的起售价，更让它在40万起步的合资燃油方盒子车型中脱颖而出。

如今2026年已然到来，究竟是该选普拉多还是福特烈马呢？我们通过下面的分析来告诉你。

“中庸”可替代，“自由”才可期

身为越野车，很多车型都有着属于自己的专长，比如福特烈马，自诞生起，它就有着独一无二的特点，那就是模块化的设计，它是所有量产越野车中，为数不多可实现车顶、车门，在不借助任何工具的情况下，实现快速拆卸的车型。当拆完了这些后，其自带的防滚车架可有效保护车身的刚性，同时敞篷一样的设计，更给予了驾驶者与乘坐者更趣味的体验，尤其是在户外越野时，无论是探头查看轮胎位置，还是呼吸户外的新鲜空气，都有着不错的体验。

丰田普拉多呢？24款改成方盒子造型后，它以往陆巡那般的经典外观设计不复存在，新外观尽管更加潮流，但在国内各种方盒子造型层出不穷的基础上，这样的设计已经让人审美疲劳了。在这样的基础上，仅仅只是说我的车耐用可靠，低配价格却来到了44.98万，确实没有多大的吸引力，而且用户可替代的同类型产品，诸如坦克700、BJ60，价格更低，配置更高。

越野“硬碰硬”，独门绝技更具魅力

车身设计层面，福特烈马的车身接近角为45°，离去角为37°，最大离地间隙为273mm；丰田普拉多的车身接近角为31°，离去角为22°，最大离地间隙为201mm。单从车身通过角度来看，在保持原厂状态下进行户外探险，福特烈马在应对极限路况下明显更具备优势，且值得一提的是，福特烈马的接近角达到了同级量产车的最大水准，也就是说它的这个接近角，在应对一些特别路况时，依旧能确保车辆的前保险杠不磕碰地面，一定程度上降低了车辆在探险时受损的概率。

在涉水方面，福特烈马的最大涉水深度为850mm，丰田普拉多的最大涉水深度为700mm，尽管二者在越野车型中，涉水深度都达到了一流水准，但明显福特烈马涉水的深度更高。另外，关于涉水后车辆排水的问题，福特烈马采用了由PVC材料制成的可水洗地板，具有疏水性能，并带4个主动排水孔和7个被动排水孔，覆盖前排地板、后排地板，甚至是后备箱，越野后可快速清洗车内，非常方便。同时，该车的仪表台上的越野快捷键、方向盘上的多功能快捷键、G.O.A.T.旋钮均采用防水设计，在越野和脱困过程中，驾驶员手上有水有泥时更方便操作。相比之下，丰田普拉多则无此设计，直接冲洗，容易导致车内发霉，产生异味等问题。

越野配置层面，福特烈马全系配备中央差速器，且具备锁止功能，拥有可承受更大扭矩差的后桥机械刚性锁，同时具备具有200ms快速锁定能力，其中大脚版、荒地版更增加了前桥差速锁，凑齐了越野时的“三把锁”配备。丰田普拉多则配备中央差速器，以及主流传统的后桥差速锁，差一把锁的情况下，在越野性能方面会相差不少，且不如机械刚性锁承载的扭矩那么大。另外，相关的智能四驱搭配上，福特烈马配备了MOD 智能预加载四驱系统能够实时感知路况变化，提前预判并自动调整前后轴的扭矩分配。而丰田普拉多则配备的是MTS 多地形管理系统，其相较于前者少了BAJA赛事、岩石模式等极限模式。

结论：

本次分析后，其实可以明显的看出来，福特烈马拥有比丰田普拉多更为极致的越野设计与性能，且其更具特色的自由可拆模块化设计，在日常驾驶时能带来更丰富的驾乘体验感，是更值得选择的一款自驾户外探险车型。

此外，福特烈马2026年还提供了价值6000元的置换补贴、至高5年超长的零息贷款、至高3000元纵横消费券及5年免费车机无限流量和3年免费道路救援、首年免费车辆安心整备服务2次、首年免费越野无忧精洗服务2次、首年免费改装件寄存服务等权益，诸如1966及大沙丘限定车型，还有专属的权益。