即使在纯后驱模式下，M5依然展现出卓越的平衡性能。要知道，后轮驱动模式只是其应用场景的一部分，而M部门在M5上并未采用其他车型配备的可调牵引力控制系统。经过三个小时车程离开家乡，我驾驶M5来到威尔士的一处停车场。在混动模式下，M5的发动机静谧无声。停车场空旷无人，只有车轮碾过碎石的嘎吱声和远处风力发电机的轻微响声。这种宁静中，任何细微声响都被放大，仿佛置身于降噪耳机中，为大脑带来别样的愉悦感受。

我不禁惊叹，这是否是我所体验过最全面的高性能车型？极有可能。此行目的，便是为这一判断寻找充分理由。我将与M5的两大劲敌—— 奥迪RS6(参数|询价) Performance和保时捷Taycan Turbo一决高下。这两款车型最近都进行了升级，分别代表了宝马在开发M5时考虑的两种不同设计思路。尽管它们无法全面超越M5的卓越性能，但在某些关键领域却表现出色。

奥迪RS6在中国的定价为145.38万元人民币，与宝马M5相当，其功率达到463千瓦。官方数据显示，其油耗为百公里12.2升。而保时捷Taycan Turbo在中国的售价为156.80万元，在超增压模式下，其功率输出高达650千瓦。根据WLTP标准，其续航里程可长达约605公里。

当与宝马M5停放在一起时，视觉上的差异显而易见。宝马的设计充满戏剧张力，让人想起E60 M5的前卫线条，如同《神秘博士》中的机械狗K-9的棱锥形设计与简洁的侧面造型。而奥迪RS6则将优雅与力量完美结合。保时捷Taycan则以鹅卵石般圆润且极低矮的车身设计脱颖而出，其在打造“类似911但增加两扇门”的车型方面，表现超越了Panamera。

最大的区别在于，相较于宝马M5（重达2435千克），这两款车的重量明显更轻，且功率重量比表现更优秀——尽管奥迪RS6只是略微超越了M5。由于电气化改造，M5获得了多任务处理能力，虽然整备质量比前代车型增加了500多千克，但我仍对这样的变革持怀疑态度。五年前，宝马M部门在研发代号G90的M5时，对未来市场并没有明确的方向，因此设计师们采取了多元化策略，将各种可能的方案都融入其中。现在看来，这一决策具有前瞻性。

除了继承自宝马五系F10代号的4.4升双涡轮增压V8发动机，以及上一代F90首次采用的八速自动变速箱和MxDrive全轮驱动系统外，宝马还为M5的变速器配备了一部电动机，并搭载了一块容量为18.6千瓦时的锂电池。这块重量约为220千克的大电池被放置在传动轴通道两侧，这不仅需要大量的车身底部加固（也是座椅位置略微上升的原因），而且设计团队为此甚至放弃了2022年的圣诞假期。

M5的性能数据堪称壮观：搭载V8发动机，可爆发430千瓦的最大功率和750牛·米的扭矩，再加上电动机瞬间提供的额外197千瓦动力，总输出飙升至惊人的535千瓦，扭矩约为1000牛·米。在纯电模式下，它的续航里程超过73公里，最高时速可达140公里/小时（尽管无法同时达成）。

更为值得一提的是，根据宝马M5的官方数据，即便电池耗尽，其油耗也仅维持在百公里9.8升的水平。相较于上一代M5车型，其燃油效率提升了7.8%，相较于奥迪RS6，其油耗表现更是领先了22%。M5不仅拥有卓越的发动机性能，其动力系统的整体融合也极为出色。其中，最令人印象深刻的是汽油与电动模式之间的无缝切换。动力澎湃且持续不断，油门响应迅捷无比，仿佛电动机总是在发令枪响之际，瞬间爆发出强大动力，如同短跑运动员冲刺终点。

驾驶时，每次松开油门，发动机便会发出清脆有节奏的爆燃声，为驾驶过程增添愉悦之感。当我拨动方向盘左侧的换挡拨片，将挡位降到最低并启动Boost模式时，M5的动力如同烟火般迸发出来，表现出非凡的活力。

尽管与上一代相比，全新M5的功率重量比有所下降，0-100公里/小时的加速时间也增至3.5秒，显得更加从容不迫，但在动力输出和操控响应方面的进步却令人惊叹。

尽管M5表现卓越，但它也存在一些不足。选项配置过于复杂，驾驶过程不够尽兴，混合动力模式拥有多重设置可选，而（可调）悬架、转向、刹车踏板反馈等元素的配置过程也显得繁琐。即使是为M1和M2两个快捷设定偏好设置的操作过程也让人感到不便。

更令人头疼的是，在行驶经过一段崎岖路段时，M5的悬架硬得离谱，以至于我觉得它的“舒适模式”更像是“运动+模式”。在此情况下，我期望听到同事詹姆斯·丹尼森对M5的反馈。同时，我也尝试驾驶了奥迪RS6，体验一下不同的驾驶感受。

关于第一印象，RS6的信息娱乐系统虽然不如宝马先进，但其驾驶舱却展现出简洁干净的设计风格，与竞争对手繁复的设计形成鲜明对比。此外，RS6的运动座椅位置比M5更低，具有更好的支撑性和底部的柔软感。其方向盘采用纹理感十足的Alcantara材质，更为纤细。即使在车辆静止状态下，触摸它也会产生比M5更为轻盈、敏捷的感觉，这种感受在驾驶过程中依然不变。相比M5的冷漠和疏离感，RS6虽然话不多，但能反馈更多来自路面的信息。

RS6的基础配置维持不变，继续搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，辅以轻度混合动力系统、八速扭矩转换自动变速箱和全轮驱动系统。现在，基础款已被RS6Performance版本所取代，价格有所上涨，并增加了更多吸引人的配置，如豪华的Bang & Olufsen 3D音响系统和22英寸合金轮毂。

奥迪此款新车配备了全新中央差速器，性能有所提升，总输出达到463千瓦和850牛·米。此外，车内隔音材料的减轻，使得V8发动机的轰鸣声能更直接地传入座舱，为驾驶者带来更加原汁原味的驾驶体验。在油门踩下的瞬间，那低沉且富有层次的声音，既展现出优雅的风度又令人兴奋不已。

当转速超过2300转/分钟时，这台发动机才开始展现出其真正的活力。尽管它对油门动作的响应并不像M5那样积极，但其中段动力输出却极为强悍，犹如一股强大的冲击波在公路上疾驰。

在测试中，这款发动机的声音被誉为所有车型中最吸引人的，最原汁原味的声浪。詹姆斯·丹尼森评论道：“这台发动机表现非凡，特别是在E63 AMG推出后，它犹如一匹高性能改装车的引擎，动力强劲如火车头，加速时虽耗油，但在平稳驾驶时却非常经济高效。”