在常规燃油汽车中，变速箱负责调整发动机的转速和转矩，并调整输出轴和输入轴的传动比，以实现不同挡位间的平稳切换。挡位丰富的燃油车在行驶过程中更加顺畅，适应各种路况的能力也更强。

然而，在电机驱动的汽车中，即便没有变速箱，电动车也能完成基本的行驶功能，因为电机在低速时甚至从零转速开始就能输出较大的转矩，且其工作范围广泛。但是，如果电机驱动的汽车配备了变速箱，同样能够提升行驶的经济性，通过换挡使电机在高效率区域运行。变速箱还能帮助释放电机的性能，提升整车的动力表现。

北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳认为，虽然多挡位能够节省燃油，但并非挡位数越多越好，因为过多的挡位会增加复杂性和维护难度。他认为，对于中国的插电式混动汽车需求，3挡DHT是一个适中的选择。

以雷神电混为例，其3挡变频电驱DHT Pro技术能够在保证动力性的同时，实现燃油经济性和技术适用性的平衡。

对于电混挡位的设计，过度追求并不等同于传统燃油车所追求的变速箱技术，这容易给人造成一种印象，即电混3挡变频电驱DHT Pro的技术门槛相对较低。据汽车技术人员介绍，传统燃油车的变速箱内部结构包含两个锥轮，它们之间通过钢带或钢链连接，通过改变锥轮的大小来实现传动比的调整，其工作原理类似于变速自行车。而混动变速箱则截然不同，它没有锥轮和钢带或钢链，主要由两个电机构成，一个负责发电，另一个用于驱动车辆。发动机与变速箱的连接方式可能是通过行星齿轮架或是直接驱动。

由于传统燃油车的变速箱依赖摩擦连接，在承受较大负荷时可能出现打滑现象，对于驾驶习惯较为激烈的车主来说，变速箱更容易受损。而混动变速箱由于其独特的设计，不会出现因负荷过大而导致的打滑情况。

当前，混动车型的代表已从早前的日系“双田”转变为现在的自主混动。中国品牌的混动变速箱主要分为三类：单挡、双挡和三挡。其中，比亚迪DM-i采用单挡设计，长城柠檬DHT则采用双挡，而吉利雷神混动则采用三挡设计。此外，市场上还出现了东风马赫电混DH-i的4挡变速箱。

接下来，我们将详细介绍雷神电混3挡变速器的技术特点。

比亚迪采用混动单挡结构，因其简洁性、低成本及在技术上的易实现性。比亚迪DM-i系统以电为主，电量充足时依赖电池驱动，电量不足或高速巡航时则切换至发动机直驱。东风马赫电混DH-i虽采用四挡设计，但其电驱部分仍为单挡E-CVT结构，与丰田THS及比亚迪DM-i等单挡混动系统类似。因此，东风马赫的所谓四挡其实属于传统电混形式的延伸。相较之下，吉利雷神电混系统采用三挡设计，虽然更复杂，但在吉利看来，这种设计能更好地满足用户在不同工况下的行驶需求。

吉利近期举办的雷神电混8848全场景体验季活动，旨在展示其电混系统的卓越性能。活动中，消费者得以全面深入了解吉利雷神电混3挡变频电驱DHT Pro。以 银河L7(参数|询价)与比亚迪宋PLUS DM-i对比，银河L7搭载吉利雷神电混3挡变频电驱DHT Pro，而宋PLUS DM-i则采用单挡电混系统。这表明吉利在电混技术方面走在行业前列，并致力于满足消费者的不同需求。

经过数据对比和实际体验，吉利银河L7相较于比亚迪宋PLUS DM-i展现出显著优势，其关键在于先进的雷神电混8848电混系统。该系统搭载独特的3挡变频电驱DHT Pro，实现动力三级变频。起步时，1挡大速比设计带来弹射起步的强劲动力，同时在中高速行驶时，通过降挡增扭，释放高达60%的储备功率。

在实际驾驶体验中，银河L7配备的雷神电混3挡变频电驱系统仅需5.04秒就能完成80至120公里/小时的加速，较同级单挡DHT电混车快约30%。相较之下，比亚迪宋PLUS DM-i采用单挡串并联架构，其动力输出模式较为复杂，在电量不足或高速巡航时，需启动HEV串联模式或发动机直驱。在电量匮乏且急加速的情况下，发动机和电机同时提供动力。但由于只有单一挡位，其发动机介入时速为70至80公里/小时，最高车速仅能达到170至180公里/小时，且在高速亏电等极端情况下可能存在失速风险。

银河L7的雷神电混3挡变速器为其提供了卓越的性能表现，这也是其相较于比亚迪宋PLUS DM-i的一大优势。

吉利银河L7搭载的3挡变频电驱DHT Pro技术，可在全时段、全路况下发挥电混引擎的“最大潜力”，优化车辆的燃油经济性。其核心技术在于雷神电混系统的智能匹配，使动力始终高效运转在最佳区间，让发动机、电机和电池之间的配合更为智能，从而提高能耗效率。

在高速行驶时，该电驱系统能通过智能变频技术，使电混引擎直接驱动车轮，并保持引擎和电机在最佳转速，实现低能耗巡航。实测数据显示，银河L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为5.23L，相比同级车型比亚迪宋PLUS DM-i的5.3L更具优势。这意味着更长的续航里程，在CLTC工况下，银河L7的综合续航里程可达1370km。满油满电的情况下，驾驶银河L7从北京到上海无需担忧电量问题。

吉利微米工厂的精湛工艺与顶级试验中心的严格测试，确保了雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的卓越品质。吉利的研发历程丰富，早在2004年就已自主研发4AT变速箱并成功搭载于吉利自由舰。凭借这一系列经验，吉利在AT变速箱领域的自主研发能力得到了显著提升。吉利雷神混动内燃机传动采用的3挡齿轮组，便采用了先进的行星排3AT结构。目前，吉利是少数具备自主设计制造行星排的中国企业之一，体现了吉利新能源汽车体系的强大制造能力。

吉利银河L7的生产供应链得到了可靠保障，得益于坐落于义乌动力基地内的吉利雷神DHT微米工厂。这座工厂采用顶级的微米级制造工艺，为吉利银河L7提供卓越的生产环境。作为吉利动力总成系统的九大生产制造基地之一，该工厂集发动机和变速器的研发与制造于一体，也是全球最大的高端动力智能制造基地。工厂总投资数十亿元，占地面积广阔，拥有先进的生产设备。

该DHT智能微米工厂涵盖了轴、齿轮、壳体和阀体的加工，以及总成装配和测试等核心工艺。此外，为了保障吉利雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的品质，吉利建立了顶尖的新能源试验中心。这是国内首个覆盖全开发、全品类、全场景的世界级虚拟仿真试验中心，能够模拟各种实际路况和车辆使用场景，对各种类型的车辆进行模拟测试。同时，该试验中心也是覆盖多种动力系统、兼具开发、验证标准的全球领先的动力试验中心。最高达到44.26%的热效率发动机和3挡变频电驱DHT Pro等顶尖技术正是诞生于此。

在这里，吉利不断推动技术创新和研发，确保每一辆吉利银河L7都拥有卓越的性能和品质。该工厂和试验中心的建设也展示了吉利在新能源领域的领先地位和对未来的坚定承诺。