自上市以来，现代伊兰特凭借扎实的硬件功底和相对亲民的产品定位，赢得不少年轻家庭用户的关注。有数据显示，2025年1-11月， 伊兰特(参数|询价)以56,288辆的销量成绩稳居韩系车在华销量头部位置，这项数据意味着伊兰特几乎每两天都能卖出300多辆。回溯历史，伊兰特自2003年引入中国市场以来，累计销量已突破500万辆，全球累计销量接近1500万辆。本期内容结合北京现代推出的“开年优惠”活动，聊聊优惠价低至6.98万元起的现代伊兰特，在静态、动态方面如何赢得审美品位越来越苛刻的中国用户。

现代伊兰特虽然采用了我们习以为常的参数化宝石格栅设计，但进气格栅面积对比上一代扩大15%，内部由多个菱形单元组成，搭配数字宝石LED大灯（由220颗微型LED组成）来看，设计犀利动感。在细节方面，前包围采用三段式进气口设计，两侧加入红色饰条点缀（运动版），配合引擎盖隆起的筋线来看，营造出低趴的运动姿态。

现代伊兰特的车身侧面也有比较惹眼的设计，Fastback快背式设计丰富了外形的流线感，车顶线条从B柱开始以12.5°角向后平滑下压，风阻系数降至0.26Cd，搭配与腰线平行呼应的机械门把手，提升了整车的科技感和空气动力学性能。车尾部分，新车采用辨识度突出的H型LED贯穿式尾灯，内置384颗LED光源，亮度较传统灯泡提升300%，夜光中质感透亮细腻，高级感十足。

车内依旧是家族化的设计，材质方面没什么特别之处，但布局有不少亮点。整个座舱以驾驶者为中心布置，10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏通过黑色饰板连接（低配是4.2英寸非全液晶仪表+8英寸中控屏），形成了双联屏的视觉效果，加之中控台向驾驶席倾斜10°的设计，不仅方便驾驶者操作，也带来了较为浓厚的科技沉浸感。虽然硬件是有了，但软件体验并不乐观，实测对语音识别的准确率不算高，且操作中偶尔会出现卡顿延迟的问题，系统也不支持下载使用第三方车机软件。不过仪表UI设计不错，机械拟真效果清晰易读。

空间方面，2720mm的轴距为现代伊兰特的座舱空间打下了较为宽适的基础，身高1米8的成年男子坐在二排也能获得2拳左右的膝部空间，虽然头顶空间所剩无几，但换来了流线型车身设计，倒也能接受，中短途应急没太大问题。关键是后排坐垫的长度适中，靠背角度不算陡立，所以就日常通勤代步出行场景来说，舒适度并不差。在储物能力方面，后备箱常规容积为474升，比同级别竞品大众朗逸多24升，目测放2个28寸行李箱绰绰有余。比较遗憾的是，后排地台凸起较高，满载时中间乘客比较难受，且后排座椅不支持放倒，限制了大件物品的装载便利性。

就动力体验来说，现代伊兰特的1.5L车型动力输出平稳，但整体偏肉，尤其中后段超车时感到乏力，满载时加速也比较吃力，如果有条件还是建议上1.4T版本，动力储备会更游刃有余。另外在底盘调校方面，悬挂质感偏硬，过减速带颠簸感略明显，快速过弯时侧倾有一点明显，但不妨碍其灵活精准的转向手感，车身循迹性做得不错，走到一些狭小的巷子里也能保持车身灵活。至于行驶中的噪音，高速120km/h的车速条件下，车内胎噪比较明显，时速保持在50-60km/h区间的时候，车内噪音并不扰耳，属于一个合资十万级轿车主流的隔音水平。

结语

经过这次体验，现代伊兰特的外观和细节体验给我留下了比较深刻的印象，当然，6.98万起的优惠价也是保证它能够持续热销的原因之一。不过，随着市场竞争的日益激烈，伊兰特能否凭借既有的产品力继续支持韩系车在华生存，取决于北京现代能否在保持燃油车优势的同时，加速新能源转型步伐。