文字丨周天

每一代人心中都有一辆“意难平”，那些少年时种草的“Dream Car”，终究还是躺在了厂商的停产名单里。这些看似被时代“卷”走的车型，却拥有无可挑剔的颜值和驾驶质感，也不乏狂热追随的车友群体。但市场的残酷并未斩断它们的命脉，如今低至2-5万的二手车售价，也着实让人“手痒”，今天就让我们看看这三辆“帅到封神的”小钢炮。

双门小钢炮—— 大众尚酷(参数|询价)：大众最该叫高尔夫的车

尚酷（Scirocco）是大众家族曾经的颜值与性能担当。 2017年，这款起售价曾高达39万的双门四座跑车正式停产，令人唏嘘。其独特的宽体低趴流线造型，即使放在今天也不过时，还被很多人誉为大众史上最美、最动感的车型。

动力曾是尚酷的亮眼名片。其提供1.4TSi和2.0TSi两款双增压直喷发动机，性能旗舰尚酷R最大256匹马力、330N·m扭矩的澎湃输出，仅需 6秒便能完成零百冲刺。然而，让尚酷封神的，还是它卓越的驾控体验。 大众深厚的底盘调校功力在它身上展露无遗，精准的转向、扎实的悬架支撑和制动响应，让这台钢炮充满驾驶乐趣和改装潜力。

可惜，这样一台充满魅力的工业设计杰作，最终却倒在了销量困境和品控问题的双重夹击下。 高昂的进口售价令众多追随者望而却步。一方面，发动机、变速箱故障频发，口碑一落千丈。另一方面，面对持续低迷的销量和难以挽回的成本压力，大众最终忍痛将其停产，大众本品牌为数不多的性能跑车就此落下帷幕。

三门小钢炮——现代飞思：抽象？or 个性？

现代飞思（Veloster）是一台“另类”的紧凑型轿跑，其标志性的2+1三门布局（驾驶员侧单门，副驾驶侧双门）个性十足，副驾一侧的门把手还被巧妙地隐藏在车窗上。同样作为进口车型，初款2011款飞思的指导价仅为14.98-20.58万元，相比同级进口车型显得亲民许多。2011年的初款飞思仅搭载129马力的1.6L自然吸气发动机，约11秒的百公里加速成绩，也难以称之为“小钢炮”。好在2012款及时引入了1.6T涡轮增压发动机，爆发204马力动力，将百公里加速时间显著提升至7.4秒。

当时现代正推行其标志性的“流体雕塑”设计理念（2010年推出）。该理念融汇流体动态美感与雕塑立体质感，旨在塑造兼具独特动感与力量感的车型形态。次年推出的飞思，正是这一理念的典范诠释：其锐利的棱线清晰分割相邻曲面，大胆突破了消费者对流线型设计的传统认知。而现代飞思的设计亮点不止于不对称的2+1车门布局，夸张尾灯与张扬的排气管造型同样富有视觉冲击力。

飞思在国内市场更新至2015款后便停止了引进。然而，这并非车型夭折，而是现代汽车的战略调整，主要因其进口渠道逐步撤出中国市场。在海外市场，初代飞思则持续生产至2018年，方才被搭载2.0T+8速DCT双离合动力总成的第二代飞思接替，其0-100km/h加速时间提升至惊人的5.6秒。遗憾的是，由于销量持续下滑以及伊兰特N的上市，飞思最终于2022年确认停产。

六门小钢炮——MINI CLUBMAN：兼顾居家&旅行的性能“尤物”

若要论及近期停产的车型中，最令人惋惜的谢幕，非MINI CLUBMAN莫属。 自1969年初代问世至2023年第三代正式停产（第二代于2007年发布，底盘代号R55；第三代于2015年发布，底盘代号F54）， 其历史横跨半个多世纪， 总计产量已突破110万台。

这款个性鲜明的MINI 素来是众多文艺青年和都市白领的心头挚爱。2016年起，国内引进的6门5座版MINI CLUBMAN便以独特的“双开门”尾门设计吸引眼球。而且与大家印象中的MINI不同，它的空间并不紧凑，轴距达到了2670mm，座椅放倒后后备箱容积可从360L拓展至1250L，即便放到现在，仍堪称露营神器。

2023款末代车型，指导价25.48-34.96万元，提供1.5T三缸和2.0T四缸两款发动机选择，顶配动力输出达192马力，0-100km/h加速时间7.2秒。

如同众多告别者，MINI CLUBMAN的停产同样源于持续的市场表现乏力，加之MINI品牌全力推进电动化转型，宝马集团最终决定停产CLUBMAN并明确不再复产。

总结

这些车型都印证了相亲圈的一句老话——“颜值不能当饭吃”，确实它们的停产并不代表它们不够好，尽管舆论普遍将它们的停产归因于电动化的普及和紧凑级两厢车需求的下降，但只要还有人懂它们的价值，这些传奇就不会画上句号。