【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年5月，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布过一段视频，核心内容是证明自己还活着。彼时，朱江明离世传闻沸沸扬扬，而这位一脸懵的车企老板也不得不露个脸，告诉大家自己还活着。

“以前天天要证明零跑活着，现在公司喘过气了，轮到我证明自己还活着了”，一句看似玩笑的回应，似隐藏着创业零跑十年的辛酸。而回顾这十年，证明“还活着”，不就是朱江明一直在做的事情？

从早期证明“不是PPT造车”，到2020年末自掏腰包发工资证明自己是认真的，再到2022年港股上市破发强调账上有钱……十年了，朱江明一直在证明零跑“还活着”。而当时针转向2025年末，朱江明还需要证明吗？

“全年销量接近60万辆，公司有望实现年度盈利，这是零跑成果最丰硕的一年”，朱江明年终全员信中的一句话，让零跑汽车至少很长一段时间内不需要再为“能不能活下去”付出解释成本，毕竟结合市场表现以及客观的财报数据看，零跑在外人眼里已经“上岸”了。

因此，朱江明再也不用证明零跑汽车还活着了……当然，朱江明需要证明的也还有很多，比如零跑汽车会不会是世界级车企。

一场艰难的自证路，零跑十年完成

2015年，朱江明俯身观察雷诺一款小型电动车，萌生造车想法，自此开始了长达十年的创业历程。其实，也是从那时起，朱江明就需要一直证明零跑活着，能活，能活下去了。

2015年前后，国内造车新势力如雨后春笋般涌现，但诸多造车新势力的“离奇死亡”，也让市场对这一群体，渐渐丧失了信心。而干实事、有理想的造车新势力，就需要证明自己活着且能活下去。

“PPT造车”时代，量产是衡量造车新势力活着与否的关键指标。2019年， 零跑S01(参数|询价)上市，量产交付，虽市场表现拉垮，但其意义在于证明零跑汽车不是骗子；渐渐地，“PPT造车”被刷掉，人们对造车新势力的担忧开始聚焦于交付量以及持续交付能力。2020年，零跑T03上市，精准击中普通家庭出行需求，为零跑汽车打开了一条可持续发展的道路。

也是在T03的帮助下，零跑汽车开始在造车新势力中崭露头角，一段时间内获得了“头部造车新势力”的称号。接下来，外界对造车新势力的要求更高了，上市成为造车新势力获得市场信任的又一个关键指标，2022年，零跑汽车以黑马之姿登陆港交所，尽管在大环境下没有避免破发的命运，但回头看起来，这远没有不上市带来的影响可怕。

而同时期的造车新势力威马汽车、哪吒汽车相继破产，如今回味，行业除了寻找它们的战略失误，也将更多原因归结于未上市，毕竟上市意味着新的融资渠道，也意味着一张保命符。再然后，财务数据又成为市场对造车新势力的又一道考验，一段时间内，“卖一台亏XX万”成为压在造车新势力头上的巨石。

2024年第四季度，零跑首次实现季度盈利，2025年，零跑汽车H1、Q3盈利，基本锁定年度盈利。回望零跑汽车的十年，它在用一次次实在的成绩，回应了市场对造车新势力群体的种种质疑，这种回应不像广告那般绚丽，也不如公关稿辞藻华丽，但很实用。

就像朱江明对“离世”的辟谣，坐在桌子上说两句，活没活着你还看不出来吗？

财务自由的工程师 重点其实在“工程师”

“我作为一个财务自由的工程师，再次创业造车，目的一定不完全是赚钱，更多的是兴趣和成就”，这是朱江明在十周年发布会演讲中一句令人印象很深的话。事实上，这也不是朱江明第一次表达“自己对钱没兴趣了”，毕竟他2024年只领了社保，至于工资……

而当财务自由与兴趣、成就共同出现，很多人可能也会认为，朱江明如今的成功在于热爱，就像亨利·福特、费迪南德·保时捷等。但如果再仔细回味一遍零跑汽车的创业史，你可能会发现，比起财务自由，工程师这个身份对朱江明的帮助可能更大。

2025年，除了“离奇离世”外，朱江明还碰到了另一个魔幻事件，自己被限高了。9月，因子公司合同纠纷被列为失信被执行人并短暂“限高”，他坦然承认团队不足，直言“经营企业真的不容易”。这种不回避问题的坦诚与坚韧，其实也是工程师创业者的鲜明特质。

也正是这种特质，让零跑汽车走出了一条与造车新势力不甚相同的路。零跑汽车成立初期，朱江明坦言自己“完全不懂车”，所以其造车路线完全由工程师推动。据介绍，零跑汽车工程师占比始终保持在八成，构建了完整的技术体系，并实现了全域自研。

经过十年沉淀，零跑自研自制的核心零部件比例已经占到整车BOM成本的65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势，随着其销量规模不断扩大，这一优势将越来越明显。

这让零跑汽车有了“好而不贵”的基础。与此同时，相比蔚来、小鹏、理想三家造车新势力创始人浓厚的互联网背景，朱江明的背景更偏向实业。所以你会看到，零跑汽车的创业路径很偏向制造业公司，——自研技术架构、自建零部件制造体系、大面积铺设渠道网点、跟随市场意愿打造产品……

2025年的朱江明和零跑汽车，已经结束了自证能否存活的阶段，甚至还向外界证明了零跑模式的可行性和前景。以2025年为分水岭，朱江明不需要证明“还活着”，而是需要证明零跑汽车何时成为世界级车企，何时达到400万辆年销量的水平。