每到冬天，气温走低并不只是体感变化，更直接影响着道路条件。北方长时间的积雪结冰、南方山区阶段性的湿滑路面，让原本熟悉的通勤路线充满不确定性。附着力衰减、制动效能下降、动力输出受限，都是冬季行车绕不开的现实问题。因此，消费者在这一时段选车，往往不再只关注动力参数本身，而是更加看重车辆在低温环境下的稳定性、可靠性与整体可控性。正是在这样的使用背景下，领克03性能家族所展现出的综合能力，逐渐显现出其独特价值。

从产品体系来看，领克03性能家族并非单一取向，而是通过清晰分层覆盖了不同使用场景。无论是以日常通勤为主的第三代领克03，还是强调性能释放的新领克03+性能进阶版，亦或定位更纯粹的新领克03+Racing及03+TCR Cyan版，整个家族在同一技术体系下形成了完整梯度，为用户在冬季用车时提供更贴合自身需求的选择空间。

低温环境对动力系统提出了更高要求。领克03性能家族统一搭载Drive-E系列发动机，其中2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机最大马力272Ps、峰值扭矩400N·m，百公里最快加速6.5秒。该动力单元针对寒冷工况进行了系统优化，在极低温状态下依然能够实现顺畅启动，并通过具备良好低温流动性的机油减少内部摩擦，兼顾动力响应与燃油经济性。与之匹配的爱信8AT变速箱，在低温条件下同样保持稳定工作状态，85km/h即可升至最高档位，换挡逻辑清晰，平顺性出色，有效降低冷启动阶段的机械负担。

若对性能有更高期待，领克03+所搭载的2.0TD T6-8AT AWD机械涡轮双增压发动机则提供了更充沛的输出，最大马力309Ps、峰值扭矩420N·m，百公里加速5.41s。其关键在于第六代博格华纳智能四驱系统的应用，通过无刷电机实现更快响应速度，可在冰雪路面上智能分配前后轴扭矩，最高实现50:50比例，从而显著提升循迹能力，减少起步和加速过程中的打滑现象。配合Akebono制动套件，33.5m的百公里制动成绩，为低附着路面提供了更稳定的制动力保障。

性能取向更为鲜明的新领克03+Racing，则在硬件层面进一步强化。其搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，最大马力提升至350Ps、峰值扭矩450N·m，百公里最快加速4.89s。全新8AT竞速变速箱、Bilstein十段可调减震器、前四活塞固定卡钳与Akebono制动套件、米其林PS4S高性能轮胎，共同构成了高度匹配的性能组合，并由Cyan Racing冠军团队完成调校，确保在极端驾驶条件下仍具备可控性。03+TCR Cyan版在此基础上引入轻量化碳纤维部件，整车减重4.2kg，同时配备E-LSD竞速式限滑差速器与米其林CUP2轮胎，赛道取向更加明确。

当然，冬季安全并不仅取决于动力输出。领克03性能家族基于与03TCR赛车同源的CMA架构打造，悬架在侧倾过程中能够保持前后轴一致性，通过合理的外倾角补偿提升弯道稳定性。减震器油液倾点低至-60℃，在-45℃以上环境中阻尼力变化可控，橡胶衬套的低温脆性温度同样达到-45℃，确保底盘反馈不因严寒而失真。

在主动安全层面，车辆可实现毫秒级制动干预，对四轮制动力和发动机扭矩进行动态调节，抑制转向不足或过度转向风险。配置方面，领克03搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，涵盖39项安全驾驶辅助功能，包括FCW前方碰撞预警、AEB主动式紧急刹车辅助（带行人识别）以及540°全景影像等；领克03+则配备Lynk Co-Pilot领航驾驶辅助系统，25项功能覆盖泊车与高速行驶场景，为冰雪出行增加更多安全冗余。

综合来看，领克03性能家族并未将冬季能力简单理解为“跑得快”，而是从动力系统、四驱结构、底盘调校以及安全配置等多个层面系统性应对低温与低附着路况。对于关注行车稳定性、看重整体质价比的消费者而言，这一性能家族所呈现的，是一种更从容、更有底气的冬季出行解决方案。