说实话，直到现在，BBA的纯电车依然很难让人真正眼前一亮。不是技术不行，而是思路太保守，大多数产品仍然停留在油车平台电动化的阶段，能开、能卖，但很难让人产生“这是一台为纯电时代而生的车”的直觉。终端不断放大的优惠幅度，其实已经替市场给出了答案。

但今年的北京车展，宝马可能要亲手改写这个局面。全新宝马iX3首次摆脱油改电路径，基于Neue Klasse纯电平台打造，从平台、电池、电驱到电子电气架构，全部围绕纯电重新设计。这不是一次小改款，而是一次彻底换底层逻辑的产品切换。

真正让人停下来多看一眼的，是那行参数：CLTC续航900公里。放在中型纯电SUV这个级别，这已经不是“够用”，而是直接进入头部区间。

更重要的是，它不是靠简单堆电池换来的数字，而是800V平台、大圆柱电池和第六代eDrive高效率体系共同作用的结果，官方电耗控制在15.1kWh/100km，补能10分钟可增加400公里以上续航，这套逻辑本身就很“宝马”。

把视角拉回现实，会更有冲击力。现在在售的宝马iX3，CLTC续航只有550公里，平台还是油改电架构，放在今天的新能源市场并不算出众，但在清库存周期中，终端成交价已经被压到了25万左右，部分地区甚至更低。

一台豪华品牌中型纯电SUV，被卖成了合资油车价格，这背后不是产品多强，而是代际清算的必然结果。

也正因为如此，全新iX3的定价才格外关键。如果仍用老一代iX3的价格体系去理解这台车，本身就是错位的。纯电平台、900公里续航、更完整的空间与智能化能力，决定了它不可能再复制“25万清库存”的逻辑，但价格走向，将直接决定它在中国市场的命运。

如果全新iX3最终把价格压进30万以内，它对同价位国产纯电SUV的冲击将是直接且毁灭性的。它不是大六座奶爸车，也不靠堆屏幕制造情绪价值，但它精准踩中了中国市场对“豪华”的那套核心规则：品牌背书、驾控基因、能效表现，以及长期使用层面的可靠预期。

在这个价格区间，一台真正纯电平台、续航900公里的宝马出现，本身就意味着牌局被重新洗过一遍。到那时，竞争的重点将不再是谁配置更多，而是谁还能解释清楚——在同样的价格带里，凭什么卖得比宝马更贵。