虽然宝马强调过退出“价格战”，但在市场销量面前，宝马的态度很诚实，国产宝马“3字辈”统一下调了指导价。

在豪华品牌的体系里，指导价下调是最难实现的，一来是多少有些背刺老车主的意思，二来是影响品牌形象，三是欧洲总部未必同意大幅度降价。而宝马这次能大幅度下调指导价，多少有点向中国市场、中国品牌妥协的意思。

但宝马并不是突如其来宣布降价，而是借着年度改款的机会统一下调了 3系(参数|询价)、i3、X3的价格，三款车型的价格区间分别来到了25.8-33.8万元、27.8-33.8万元、31.8-39.8万元，最高降幅7.59万元。国产品牌那套年度改款顺便降价的操作，也是被宝马学到了，有所不同的是宝马并没有因此大张旗鼓宣传，尽可能照顾到老车主的感受和品牌形象，是传统豪华品牌最后的体面。

降价还不够，2026款3系、i3、X3还实现了增配，就拿3系和i3来说，标配座椅电动腰撑、座椅加热、泊车辅助+360影像、电动尾门等功能。这些功能放在如今的自主品牌车型来说确实不值得一吹，座椅通风甚至都不是标配，但对于BBA这些豪华品牌而言，已经是巨大的进步，比较25款的3系顶配都得选装座椅加热功能。

而新款宝马X3则是给入门车型换上了曜夜套装+M运动方向盘+M运动轮毂，低功率版本也能看着很运动。

话又说回来，宝马这波调价其实等于此前终端价被官方“认证”了，但以落地价来对比，下调的指导价比此前优惠价还要更高一些，尤其是宝马i3，25年最低时候落地价仅需19万左右，如今27万多的指导价还有很大的下降空间。

此次价格下调最大的意义，能让宝马3系潜在用户不用再因指导价望而却步，特别是有了中国品牌车型价格的对比，指导价门槛30万+买台3系确实能让不少消费者转头选择马力更大、配置更高的中国新能源。

而指导价下探至25万元左右，能让更多人为之心动，毕竟“人生总是绕不开一台3系”。虽然同价位有数不清的大马力后驱新能源运动型车，但是操控真正的精髓和内燃机的魅力，一直都在德系BBA身上，并且这种独特的驾控体验，足矣让你忘了那些大马力电动车。

30年河东，30年河西。曾经被无数人追捧的宝马，如何面对中国市场也只能下调门槛展现诚意。回想4年前，同事花21万购买宝马320i二手车（F30），另一位同事25万购买330Li二手车（F35），当时的“超值价”如今能买到3系新车，不知道这两位宝马3系车主看到如今的3系价格，内心是否会有波澜？

25万多的宝马3系指导价，不知道会让多少朋友的目光重新回到豪华品牌燃油车之上呢？