还记得丰田董事长丰田章男曾在Tokyo Auto Salon 2026（TAS 2026）前，调皮地预告将推出一款中置引擎新车吗？当时几乎所有人都深信，那正是传奇丰田MR2的回归，结果丰田却“反手一刀”，揭晓的竟然是两辆改装的Kei truck，狠狠地“整”了全球车迷一把。技术上来说，它们确实是中置引擎双座车型，但这样的揭晓，还是让世界各地的车迷集体叹了一口气。

或许是为了弥补当时的失望，丰田Gazoo Racing总裁Tomoya Takahashi现已正式确认，品牌确实正在开发一款中置引擎跑车。这番表态，多少像是送给车迷的一份“和解礼”，不过真正等到这款车登场，恐怕还需要不少耐心。

据媒体报道，该项目目前正处于四个开发阶段中的第一阶段，而这一完整流程通常需要四到五年时间。因此，量产版本极有可能要等到2030年代初期才会正式亮相。

丰田MR2回归的传闻之所以迅速升温，正是因为丰田早前发布了GR Yaris M Concept。不同于标准的前置引擎布局，这款概念车采用了全新的G20E 2.0升涡轮增压四缸引擎，并以纯中置引擎形式安装在驾驶座后方。

虽然Gazoo Racing负责人并未公布该车的正式名称，但从目前的线索来看，这款新车极有可能正是全新的丰田MR2。对此，丰田近期已为 “GR MR2” 以及 “GR MR-S” 两个名称提交商标申请，也进一步佐证了这一推测。

Takahashi也确认，这款全新中置引擎跑车仍将坚持使用内燃机动力，而最有可能的核心正是前述的G20E引擎。这具动力单元具备极高的布局弹性，可对应前置、中置或后置引擎形式。他补充指出，该引擎在不依赖电气化的情况下，就有潜力满足Euro 7排放法规，同时也在开发阶段预留了与混合动力系统结合的可能性，以应对未来需求。

“我们之所以先让它适配像GR Yaris这样的小型车，是因为在空间布局与工程整合上挑战更大。如果这一步能完成，那么应用到更大的车型上就相对容易得多，”Takahashi表示。“如果这具引擎未来要搭载在多种不同车型上，能够与混合动力技术结合几乎是必然条件，这方面的开发也正在同步进行。”

在未加入任何混合动力系统的情况下，G20E的目标输出约为400hp与500Nm。对于MR2级别的跑车来说，这样的性能已绰绰有余。工程师们也私下透露，若搭配更大的涡轮，理论上甚至可以达到600hp——不过这样的规格，显然更适合赛道用途。

无论如何，想看到全新丰田MR2真正走向现实，仍需等到2030年。