兄弟们，有没有发现一个扎心的真相，现在车型越来越多，但，好开的车真的越来越少了！

混动、增程、纯电，花样多了，都在强调多少秒破百，但却没有一个关注汽车最最根本的——驾驶。就连以往几款合资代表车型，也在降价的压力下简配，驾驶感受直线下降。有这个感慨，是我这几天开沃尔沃S60后产生的，优惠价到了18.99万的沃尔沃S60，我先入为主的认为它会很糟糕，结果开了一阵后，我居然从它身上找到了，久违的燃油车才有的驾驶享受。临近年底了，很多朋友都在选车，今天就给大家分享下我开沃尔沃S60的感受，给所有想买一款好开的车的朋友推荐一下。

北欧绅士的外观，做减法其实比加法更顺眼

先说说沃尔沃S60的外观设计，因为沃尔沃S60的出色驾控从外观设计就自觉注意了。

对比现在动不动就是科技前卫的新能源设计，沃尔沃S60的设计并没有那么标新立异，还是沃尔沃成熟的设计，直瀑式进气格栅+雷神之锤大灯，再给个维京战斧尾灯，就构成了核心的设计了。

不过相比现在烂大街式的设计，沃尔沃S60这种简约的外观反而显得更有辨识度了，而且耐看，带着种内敛的绅士风度，什么时候看都觉得不过时。这种设计功力是长时间市场沉淀下来的功底。

另外沃尔沃S60有一点可以提升驾驭体验的设计，它采用了长车头的设计，车身基本接近50:50的前后轴荷比，这是运动车型一直追求的理想设计状态，可以进一步提神驾控体验。可沃尔沃S60作为一款横置发动机布局的前驱车，想要实现比后驱车要难多了，但沃尔沃S60还是执拗的坚持下来，这一点还是值得认可的。长车头还能在碰撞时提供更大的缓冲区，这也与沃尔沃一直以来的安全理念相符合。

空间舒适，驾驶不劳累

虽然沃尔沃S60在整体比例上做了长车头设计，但这并没有影响到沃尔沃S60的内部空间。4778mm/1850mm/1437mm的长宽高，2872mm的轴距，尺寸标准，轴距也不短。我身高1米8，坐进坐在沃尔沃S60的后排，也不会觉得特别拘束，腿脚可以自由活动，头部也不会感觉活动不开。这种乘坐宽松的体验为驾乘舒适提供了基本保障。

在此基础上，沃尔沃S60在座椅上下足了功夫。采用了人体工学座椅造型，主副驾都有侧翼包裹，靠背也在肩部预留了凹陷设计，驾驶时可以正好卡在肩膀位置，包裹感和支撑感都比较贴合。

因为我曾经也是沃尔沃的车主，所以对沃尔沃的相关设计比较了解，沃尔沃的人体工程学座椅，是和瑞典皇家医学院的骨科医生联合研发的，在H点坐标定位精准度上，比国家的标准高了5倍还多。可能有朋友不知道什么事H点，简单来说就是咱们驾乘汽车时的髋骨点在座椅上的位置，它直接决定了驾乘者的乘坐、驾驶舒适度。沃尔沃S60的座椅将H点的位置定位的更符合，因此会更舒适。

另外还有一点沃尔沃S60的座椅实际上是有点硬的，这也是出于运动化车型的实际使用考虑的，偏硬的座椅会带来更好的支撑性，在长时间驾驶中，这种有支撑感的座椅其实比一味柔软的座椅更能减轻身体乘坐的疲劳感。这也是长期沉淀的经验才会出现的专业设计，也从一定的角度提升了沃尔沃S60的驾驶品质。

升级的智能化配置，带来更加享受的驾驶感受

除了车身比例和座椅舒适方面外，沃尔沃S60还在内饰上全面升级配置，带来了更加享受的驾驶感受。9英寸竖式中控屏配置了8155车机芯片，操控流畅，加上原生谷歌安卓系统的，可以导航、娱乐，还可以远程车控，如果需要其他功能，还可以自行从应用市场下载相关应用，便利度提上去了。

当然了，沃尔沃的核心含金量还在于它的CitySafety主动安全系统，现在流行的所谓辅助驾驶就是由它引领起来的。

沃尔沃S60全系标配了这一系统，在实际驾驶中，可以实现主动刹车、车道保持、盲点信息监测、倒车车侧警示制动，都是真正实用的功能，在这一点上沃尔沃一向很克制，真正有用的它从来不吝啬，噱头功能它也真的不给。这几个功能核心标准还是提升驾驶体验的。主动刹车、车道保持这就不用说了，像盲点监测和倒车车测警示制动都是针对用车中的特殊场景而设计的。

尤其是倒车车测警示制动，在倒车时，不必担心突然出现的老人儿童，它可以瞬间帮助刹停，根据我的实际体验发现，这个系统并不是过度灵敏的，不会因为很远距离出现的行人就神经质一般猛地刹停，而是真正识别可能会对驾驶造成危险的情况才会刹停。

此外，沃尔沃S60还有一个WHIPS前排头颈保护系统，虽然一般用不到，但是我很认可这个功能的设计初心。当车子发生碰撞时，这一系统可以马上调整座椅靠背、头枕的角度，形成保护驾乘者头颈的状态，在驾乘人员还没对事故做出反应之前，就形成了保护，很大程度上可以避免生命危险。加上沃尔沃S60的硼钢车身+笼式车身安全+前后侧气帘，沃尔沃S60面对事故时的保命效果基本上做到了这一级别的MAX。这些智能化的安全功能也为整个驾驶带来了享受。

性能+悬挂依然是驾控的根本

终于到了沃尔沃S60的核心驾控部分了。这里我要多说一句，现在很多车都在强调零百加速、辅助驾驶、空气悬挂，都把一辆车最根本的驾控忽略掉了，而对于一辆车来说，驾控的好与坏才是直接影响车子使用体验的决定条件。这方面，沃尔沃S60做的很值得参考。

先看动力数据，沃尔沃S60在动力上提供B4、B5两个版本，都是2.0T发动机+48V轻混系统的动力总成，不同的是B5的功能和马力会更高一些。B5版本最大马力为250Ps，最大功率为184kW，匹配8挡手自一体变速箱，发动机转速明显降低，油耗也控制在百公里6.33L的水平。而B4版本最大马力为197Ps，最大功率为145kW，匹配7挡双离合变速箱，换挡速度和平顺性都有保障。因为两个版本都加入了48V轻混系统，所以起步上都比较轻快有劲，实际使用上，日常代步体验上感觉不到特别明显的差别。

我个人体验的是B4版本，感觉它整体的调校就是奔着舒适去的。换挡顺滑，起步到提速都不会感觉到顿挫感。日常的超车和爬坡，动力也充足，没有出现过疲软的感觉。油耗基本在官方给出的百公里5.95L的理论油耗上下波动，不会差别太大，经济性不错。

而在驾控方面，沃尔沃S60的底盘悬挂是我喜欢的，匹配的是前双叉臂加后多连杆悬架，比起来基本上是通配的麦弗逊前悬，这套悬挂明显是主打操控的，因为前双叉臂悬架本身就有横向刚性高的优点，过弯的时候轮胎的接地面积能控制在90%以上，侧倾角度也能很好的控制住，加上后多连杆悬架本身震动过滤效率好的优势，让沃尔沃S60的驾控可玩度达到了家用车里难得的表现。

虽然底盘略硬，但是路感清晰，过减速带的时候滤震真的细腻，车身的抓地力比较好，不会出现轮下有凸起，车身就弹跳的感觉，转弯支撑性和转向手感也很好。加上沃尔沃S60费力设计的均衡车身比例，即便是急转弯，也能感觉到车身跟手，不会出现摇摆反馈，这才是号称运动车型应该有的驾驶表现。

总结：

最后，回归到开头的问题，现在市场车型多的数不清，但是，还能找到一辆真正好开的车吗？以上这些基本上就是我对沃尔沃S60这款车的一些个人体验总结了，一句话，在20万这个级别里，沃尔沃S60算是为数不多的好开有安全的代步中级车了。眼看就年底了，很多朋友都赶在年底想找一辆好车，如果你喜欢燃油车特有的驾驭感可以重点考虑一下沃尔沃S60。现在沃尔沃S60的经销商报价入门价已经来到了18.99万，这个价位买豪华品牌的中级车，还是驾控、安全、舒适俱佳的运动型轿车，确实值得。