大家好，我是大壮，一名车辆鉴定评估师。

二手车市场，有那么几款车，很难买到公里数小的，你们知道是什么车吗？其中两台格外出名，奥迪A6和别克GL8，主要是这两款车都是商务类的代表车型，基本就是一直在路上。当然，这东西也不绝对，尤其近几年，他们的替代品越来越多，也就很少有人再去这样去调侃了。

那么今天要和大家分享的检测就是关于一台奥迪A6的，是个人车主，18年的车，只跑了五万公里，车行给出的价格太低，他没卖，然后在有缘人中等到了我们这位客户。价格他们是事先说好的，12万，就等验车和签合同了。

检测约在了某天的下午，我和客户一起到车主家楼下，还挺远的，开车开了近一个小时才过去。

客户在小区门口等的我，看到车之前，一直在问我车价的问题，生怕自己买贵了，我说12万已经挺低了，现在市场上大多都是13万开外呢。

车子就在地库电梯口附近停的，很好找，车主把钥匙给我后检测就算正式开始了。我先简单的介绍下基本信息啊，18年的车，35时尚型，基本上配置快拉到底了。不过好在本身是个豪华品牌，如果是像丰田那种，我都不敢想象·····

地库的光线正常走路是够用，但是验车还是差不少意思，幸亏我自己有手电。

机盖上有个划痕凹陷，已经漏了底漆，所以抛光肯定是弄不掉的。如果不介意这轻微的形变，我觉得偷一瓶媳妇的黑指甲油是最省成本的。

现在我们用漆膜仪来检测外观，大部分都是原漆，左后翼子板的数值偏高，确认是后喷过漆的。据车主描述，这是在停车场被人倒车给蹭了，还弄坏了一个大灯，左后尾灯是后换的。所以这些痕迹其实都是能对上的。

外观大致就是这么个样子，其它也没啥可说的，接下来我们检查发动机舱↓

打开机盖，里边挺干净的，肉眼看去并不像是那种知道有人来看车特意提前收拾出来的。所以可以判断车主还是挺爱惜车的。

机舱覆盖件的螺丝都没有过拆装。没喷过漆、也没换过，我之前怎么说的来着？是不是这二者结合基本就可以排除车头方面的事故了？

上图是纵梁以及水箱框架。有人问，既然从外部都判断没事故了，为什么还要判断里头？难不成还能隔山打牛？你别说，还真有可能，我之前就遇到过一个案例，也是一台奥迪，那台车就是外表看着一点儿毛病没有，原版原漆。当时我都以为那是有一台相当精品车况，谁能想到看里头的时候发现水箱框架裂了，元宝梁变形了，轮毂内侧也有损伤。所以，有些时候，我们不能只沉迷于外表，内在同样是要关心的。

来到车辆后部，后备箱内部有少许车主的私人物品，对检测没啥影响，但是不太适合展示····

备胎是新的，没有使用过。备胎坑内部检查未发现事故撞击修复痕迹。

这里，发现问题了，有几个指甲大小的烧焊痕迹，位置是在尾灯后部的位置。所以这是什么原因导致的呢？回想一下车主说的车子被撞的经过，很可能就是那次导致的。

现场问了下车主，车主完全不知道这里的痕迹，他以为就是换了个灯喷了个漆，这一点其实可以信的过，因为很多车主压根就不懂这个。

接下来检查内饰，车门打开，整体看起来还可以，我们主要看细节。

车门没有拆装痕迹。

安全带，没拆过，上边的生产日期也都没有问题。

上车来看，方向盘缝的套子，车主说买车没多久就包了，咱也不知道真假。不过从磨损来看，也确实差不太多。

启动后检查发动机运转未见异常，内饰功能在目前情况下检测暂未发现异常。

内饰检测完后，顺势用电脑读取了一下车子的故障信息，故障挺多，不过都是一些偶发性故障，并非真正故障，征得车主同意后用电脑清除掉了，重新启动后再未显示。

这是数据流信息，上边显示的是车子的公里数。结合车辆的磨损，再配合电脑检测的结果，可以确定这台车并非调表车，公里数是真实的。

这样看来，这台A6在这车主手里确实没出多少力，怪不得要卖呢。

最后，我们来进行车辆底盘的检测，底盘整体干爽，无明显托底以及拆装维修痕迹。

好像再没什么可说的了，因为也确实没什么问题。如果是问题比较多，我还能多啰嗦几句。

检测完之后现场把车况又仔仔细细的给客户讲了一遍，别的倒是没啥，客户主要担心尾灯后边那几个焊点，问我这种算不算事故车？

怎么说呢，首先，那几个焊点，对车子的整体结构，安全性没有任何的影响，并且按照国标、团标以及相关行业公认的标准，也是完全够不上事故车的。但是针对一些企业，这个我不敢保证，因为现在确实有一些三方机构，自己一个非常高的企业标准，很多小问题也会被划为事故车，针对这些机构，我属实是没什么把握。

最后，本来客户想就那几个焊点儿位置和车主再坎点儿，但是车主死活不干，要么就不卖了，所以客户也没办法，毕竟车子也没别的问题，就按照事先约定成交了。

OK，分享的内容就这些，大家还想看什么内容可以在评论区留言，我们下期见~