提到“锋芒”，一般人的脑海里浮现的就是“锋芒毕露”这个成语。不过，也有人给出了不同的答案。在冬天这个生机盎然的季节，释放出一种让人肾上腺素激增的激情。深冬的成都，瑞翠屏满峰，一片生机盎然。徜徉青城山的独门深院，幽径人寥；看云顶牧场人山人海，掐蒙顶山上茶几颗；细端品歙砚。开着 蔚来ET5(参数|询价)驰骋在这青山绿水间，一种惬意油然而生，悠然自得。

当新能源市场陷入配置竞赛与参数内卷之时，蔚来ET5以“超舒适中高级家轿”的定位高调入场。当前，中国家庭对于出行座驾的需求正经历一场深刻的变革。汽车不再仅仅是代步工具，更是承载全家幸福、安全与品质生活的移动空间。有人说花30万左右买纯电轿车的话，首选的产品肯定是特斯拉Model 3，而且这个价位已经可以买到长续航的版本。但是在我看来，特斯拉Model 3目前已经烂大街，要想彰显个性的身份，还是选择蔚来ET5更适合，外表不至于那么单调，内饰也没有那么毛胚。蔚来ET5到底值不值得入手呢？下面我们就从它静态和动态的表现来聊一聊这款车。

我们都知道，在2025年5月25日，蔚来新款ET5和ET5T车型正式上市，新款ET5 和新 ET5T 整车购买起售价为 29.8 万元，采用 BaaS 电池租用方式购买，起售价为 22.8 万元，电池月租 728 元起。 新款蔚来 ET5 和 ET5T 在设计、空间、驾控、智能方面进行了超 500 项升级。值得一提的是，只要在2025年6月30日前完成锁单，即可抢先锁定5年免费换电权益（即购车赠送240张免费换电券），另外提车后还可享10000积分礼遇。

潮流范拿捏的很到位

蔚来ET5虽然也是采用封闭式的前脸搭配分体式的大灯，但是呈现出来的潮流范还是很明显的，比较符合目前大众的审美。而且，蔚来ET5的原创度还是挺高的，细节部分拿捏得也很到位。

虽然说蔚来ET5很多配置都会全系标配，但是一些比较个性的配置还是需要额外选装的，就比如它的宇宙蓝车漆，它的选装价格为1万元。

来到侧面，轿跑式的造型被展现出来，这也成为蔚来ET5一大产品卖点。不过大家应该也知道，只要和轿跑沾上边的，销量都不会太高，无论是轿跑车还是轿跑SUV。不过没关系，只要我们自己喜欢就好，毕竟这也是彰显个性身份的地方。

我们实拍的这台车在侧面没有进行过多的选装，轮毂样式为普通样式，卡钳为红色。如果是其它比较个性的轮毂造型和卡钳颜色，选装的价格在3500元-9500元不等。

蔚来ET5的轿跑式的尾部造型也非常让人着迷，特别是上翘的小鸭尾看上去十分性感，再结合它贯穿式的尾灯，这样的设计放在同级别中依然是无法超越的存在。

车内呈现满满高级感

蔚来ET5的这套内饰大家也很熟悉了，虽然很简约，但是呈现出来的感觉相当的高级，这可比特斯拉Model 3毛胚内饰要高级多了。它的中控屏幕尺寸不大，只有12.8英寸，不如同级别车型的表现。如果后期进行改款升级为更大尺寸的屏幕，相信蔚来ET5会更吸引人。

NOMI人工交互机器人真的非常好用，人机对话没有障碍，大部分指令都能执行，而且车内有了这个“小东西”也不会那么无聊。不过这项功能是需要额外选装的，选装价格为4900元。

虽然蔚来ET5的轴距接近2.9米，但是从后排的空间表现来看，并不是特别的宽敞。对于1.8米身高的我来说只能勉强够用，腿部只有1拳，头部基本上顶头了。毕竟是一台轿跑车，整车的造型影响了它的后排舒适性。

动态表现很让人上头

蔚来ET5全系都会搭载四驱双电机，它的综合最大功率490马力，综合最大扭矩为700N·m，百公里加速可以来到4秒，所以一脚电门下去，它的百公里加速相当的上头，我个人感觉它的加速比坐过山车还要恐怖。另外，蔚来ET5有多种模式可以选装，比如舒适、经济、运动、运动+等加速模式，日常开选舒适模式就行了。

蔚来ET5前后都会采用五连杆独立悬架，整个底盘的调校也是偏运动取向的，它的操控表现几乎没有虚位，非常的灵动。而且做连续的紧急并线或者是在过弯时，整台车的侧倾抑制的也很好，算得上是一款非常好上手非常好开的中型纯电轿车。

蔚来ET5还会配备NAD智能驾驶辅助系统，它在硬件上面包含了33个感知硬件，比如1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11个摄像头等。同时，它也搭载了地平线Drive Orin辅助驾驶芯片，芯片的总算力能够达到1016TOPS。从参数上来看，在同级别中也是属于领先的存在。

实际开起来，蔚来ET5的行驶质感已经有德系大厂的味道在里头了，因为不论在哪种驾驶模式下，它的悬架调校风格都颇为运动，能够给驾驶者和乘客带来清晰的路感，同时在高速过弯时，亦能够有效抑制车辆侧倾，带来更改为稳健的过弯姿态。

当然了，这里并不是说蔚来ET5的底盘太硬，其实它的底盘表现十分均衡，路面细碎震动处理得很好，压过井盖或是过减速带时的起伏也不生硬，前后多连杆悬架表现出了较强的韧劲，同时得益于较高的车身刚性，驾驶时有着不俗的整体感。

再者就是NVH表现水平，80km/h时速车内的风噪与异响控制得很好，唯一美中不足的，或许就是试驾车所匹配的20寸倍耐力P zero高性能轮胎的胎噪有些明显，所以你若想要更舒适的体验，那么标配的19寸轮毂会是个不错的选择。

动力性能部分，蔚来ET5全系标配双电机四驱系统（系统总功率360kW，总扭矩700N·m），这样的动力性能基本可以媲美百万以内任意一台性能车，地板电时的推背感是极为明显的，毕竟它在运动+模式下的百公里加速仅需4秒。

但其实，蔚来ET5的这套动力总成，最大亮点在于前电机功率为150kW，后电机为210kW，这就使得车辆在日常行驶时有着偏后驱车的驾驶质感。简单来说，纯电车低重心的先天优势以及蔚来NT2.0平台赋予ET5的前后50:50配重，使得它的转向手感、车头的灵活度以及车身随动性，在同级别车型中真的很难找到对手。

在实际体验中，无论是在城市路段还是的高架高速路段，它的智能驾驶辅助表现都还不错，不过在一些路段这套智驾系统表现的并没有那么从容，这一点和华为ADS智驾系统还是有一点差距的。

我们试驾的这台车它搭载的100度电池的版本，CLTC工况下的续航为710km，打个9折话也有超过600km的续航，所以蔚来ET5的续航表现也不会让你有里程焦虑。

汽车圈说车

经过短暂的体验之后，我觉得蔚来ET5整体的表现都比较的均衡。要颜值有颜值，要动力有动力，4秒的百公里加速非常的上头。值得一提的是，蔚来ET5还推出了一款旅行车版本——ET5T，价格和普通ET5持平，所以会有更多的人选择这台电动旅行车，而这台普通ET5就没有那么香了。如果是你，手握30万左右，你会买什么电动车呢？