混迹车圈这么多年，各式各样的车型我测过不少，极端场景下的车辆表现也见得多了，但这次在牙克石零下30℃的冰雪场地， 零跑D19(参数|询价)的表现，真的让我眼前一亮。今天不跟大家聊那些花里胡哨的配置，就聚焦极端冰雪环境里的核心实力，尤其是行业少见的同侧双轮爆胎测试，用最严苛的考验，看看这台即将上市的中大型新能源旗舰，能不能在30万级市场站稳脚跟。

这次测试选在牙克石专业冬季测试基地，有纯冰雪路面，也有冰砬对开路面，全程都是6人满载的真实用车场景，每一项都是实打实的考验，其中同侧双轮爆胎测试，更是难到离谱。懂车的朋友都知道，冰雪路面抓地力只能达到干燥路面的三成，双轮爆胎瞬间的阻力差会直接打乱车身平衡，产生强烈的横摆力矩，别说普通车主，就算是老司机碰上都慌，高速状态下稍有不慎，甩尾侧翻都有可能。

首先测80km/h冰砬对开路面双轮爆胎，冰面和沥青路面的抓地力差了7倍，左右车轮受力完全不均，爆胎那侧阻力突然变大，按常理车身肯定会瞬间跑偏甚至打转。但零跑D19爆胎那一刻，感觉车身轻轻晃了一下，压根没跑偏，LMC2.0底盘控制系统反应超快，搭配双腔空悬和CDC减震，一下子就把侧倾压下去了，智能四驱也立马分配左右轮扭矩，等车子稳稳减速停下，平顺得超出预期。

最让人揪心的还是120km/h纯冰雪路面双轮爆胎测试。零跑D19在冰雪路面慢慢提速，时速到120km/h时，预设点位触发了爆胎，现场所有人都捏了把汗。没想到爆胎瞬间，并没有出现预想中的剧烈甩尾，车身只是小幅摆动，整套安全系统0.2秒就响应了，比传统系统快了近一倍，双腔空悬及时调整车身姿态，三电机精准调节动力，还能实时修正行驶轨迹，所有动作一瞬间完成，最后车辆稳稳停住，全程都没偏离路线，这表现，同级别车型里真没几个能做到。

零跑D19能有这么亮眼的表现，说到底还是自家全域自研技术够硬。车身16处用了2GPa高强度钢，扭转刚度高达50500N·m/deg，车身稳了才敢谈安全；前双叉臂+后多连杆悬架，再配上双腔空悬和CDC减震，能跟着路况调整车身状态，爆胎后的突发状况也能从容应对；还有智能四驱和主动预瞄系统，提前感知路面，爆胎瞬间多系统一起发力，才守住了这份安全感。

不光安全性拉满，零跑D19在冰雪天的实用性也没掉链子。它搭了800V高压平台，北方车友冬天用车，再也不用为续航发愁，充电也快，喝杯咖啡的功夫就能补大半电，解决了新能源冬天充电慢的老大难问题。增程版零百加速还能进3秒级，动力储备很足，冰雪路面超车也底气满满。

作为零跑的旗舰车型，D19基于D平台打造，尺寸能对标理想L9，6/7座布局，多人口家庭用车完全够用。内饰用料也实在，Nappa真皮配超纤绒顶棚，触感和质感都在线；还有高通双8797芯片加激光雷达，智能辅助驾驶的硬件底子也很扎实。

这次冰雪测试，零跑D19不光完成了全球首次冰雪极端场景双轮爆胎测试，填补了行业空白，更用实力证明，零跑做高端旗舰是有真本事的。30万左右的预售价，能买到这么靠谱的安全保障、这么实用的冬季续航，还有旗舰级的空间和质感，性价比真的没话说。当然，最终能不能火，还得看交付后的品控和大家的口碑，但单从这次实测来看，零跑D19已经有了冲击中大型新能源SUV市场的能力，真的值得期待。