它是大众品牌的“隐形旗舰”，诞生于豪华平台却低调内敛；它曾拖动波音747、攀登万米火山，用硬核实力打破“大众无豪华”的偏见。它陪伴市场23年，历经三代进化，如今却迎来终章——官方已明确宣布， 大众途锐(参数|询价)将于2026年正式停产，再无后继车型。

在此背景下，2026年1月23日，大众在中国市场上市推出26款3.0TSI锐臻版（新车售价75.58万元，置换至高2.5万），这很有可能是中国市场最后一款途锐新车。。这款承载大众最高机械水准的车型，有哪些亮点？现在入手到底值不值得？这篇导购结合车型解析，一次性给你说透。

途锐的底蕴：23年三代进化，传奇之路

谈及途锐的诞生与辉煌，就绕不开一个灵魂人物——费迪南德·皮耶希，这位被业内誉为“大众教父”的传奇人物，正是途锐的缔造者，更是重塑大众集团的核心力量。为了让大众汽车开启高端市场，皮耶希亲自主导的行政旗舰辉腾，以及未来发展之路的SUV旗舰途锐。大众途锐的名字，源自撒哈拉沙漠的游牧民族“图阿雷格”，寓意着无畏与探索，自2002年诞生以来，它始终是大众品牌的技术图腾。

第一代（2002-2010）：硬核越野的“巅峰起点”

初代途锐诞生于大众、保时捷、奥迪联合开发的PL71平台，与保时捷卡宴、奥迪Q7共享核心技术，定位高端豪华越野车，一登场就惊艳市场。

它搭载V6、V8甚至6.0L W12顶级发动机，匹配全时四驱（4MOTION系统）、中央差速锁和空气悬架，越野能力堪称同级标杆，创下拖动155吨波音747飞机、攀登海拔6080米火山的传奇壮举，用实力证明了“大众豪车”的底气，兼顾硬派质感与豪华实用性，成为当时百万级豪华越野市场的“黑马”。

第二代（2010-2018）：向城市豪华的“温柔转型”

随着市场需求转向城市通勤，第二代途锐延续PL71平台，但在定位上更偏向豪华舒适，同时保留核心越野实力。新增自适应空气悬架、LED日行灯和数字化仪表盘，轴距加长至2893mm，后排空间大幅提升，舒适性显著升级。

2010年，它以进口身份正式进入中国市场，凭借“比BBA性价比高、比普通SUV更豪华”的优势，此时正是大众汽车在中国市场的黄金二十年，途锐成为精英阶层的高端选择。

第三代（2018至今）：数字化与全能的“终极进化”

第三代途锐基于大众MLB Evo纵置平台打造，车身减重超100公斤。整体风格更加朝向都市化转型，依然采用托森机械中央差速器，同轴则只依赖电子限滑功能。智能层面，配备全数字驾驶舱、15英寸曲面中控屏、夜视系统和后轮主动转向，操控灵活性大幅提升。

中期改款后，新增OLED贯穿尾灯和AR-HUD，越野模式增至10种，这一代途锐，既是公路上的豪华座驾，也是能从容应对复杂路况的越野强者。由于新能源转型的战略取舍，以及高端市场竞争的双重挤压，途锐走向停产也是时代的必然结果。

末代车型核心亮点

目前国内在售的途锐的指导价50.88-79.58万，涵盖2.0T、3.0T两种动力，由于进口批次不同以及销售节奏较慢，所以市场上可以买到三代前期的2023款，以及中期改款的2025款、2026款车型，配置版本也多达近10款，详细要看当地经销商的车源和库存情况。

当前在售的途锐，有着越级的机械素质。全系标配4MOTION全时四驱（托森C型差速器）、空气悬架（支持高低/软硬可调），前后多连杆底盘结构，操控稳健，高速NVH控制优秀。无论是公路巡航的平顺性，还是轻度越野的通过性，都能媲美百万级豪车。

动力系统，全系使用8AT变速箱。2.0T发动机最大功率195kW（265马力），最大扭矩370N·m，零百加速6.8秒；

3.0T V6发动机最大功率250kW（340马力），最大扭矩450N·m，零百加速5.9秒。性能与宝马X5属于同一水平，但四驱系统、脱困能力强于宝马X5，价格也明显低于奔驰GLE、宝马X5约15%-20%，可以说是百万以内性价比最高的豪华中大型SUV。

潜在短板：是否能迈过“心理门槛”

在高端市场，VW的品牌溢价不足，社交属性弱，无法提供与奔驰、宝马同等的品牌认可度和社交价值，对于将车辆视为身份象征的用户，这是难以逾越的心理障碍。

内饰设计相对传统，虽然用料扎实，有大量真皮、实木、金属材质，但整体设计偏向稳重保守，细节角落依然会有暴露的塑料面板出现，降低了视觉与触觉体验。与奥迪虚拟座舱、奔驰双联屏相比，科技氛围和视觉冲击力有明显代差，车机系统体验也中规中矩。

作为进口大众旗舰，其零配件价格、保险费用和常规保养开销均向豪华品牌看齐，当然，这一级别的用户可能对此并不敏感。同时，二手车保值率显著低于一线豪华品牌，加上车型即将停产，保值率会进一步折损。

末代途锐，到底值不值得入手？

先说动力，途锐2.0T虽然便宜，但是品牌、动力都没有突出之处，还会有“小马拉大车”的尴尬；最值得购买的就是V6车型，3.0T V6发动机与空气悬架、全时四驱的组合，才能真正释放途锐的核心实力，产品体验完全是百万级水准，开它在任何场景都不会落于BBA下风。

如果你是VW的情怀玩家，认可途锐23年的传奇历史，和硬核的机械素质，不看重品牌溢价，追求“低调奢华有内涵”，想要收藏这款燃油旗舰的末代绝唱，其3.0T车型绝对是值得入手的版本。

另外，如果你是务实的豪华需求用户，想买一台兼顾公路豪华、越野能力和实用性的豪华中大型SUV，途锐绝对是百万以内性价比最高的一款。

如果你极度看重品牌价值，买车主要用于商务接待、彰显身份，追求品牌认可度，途锐的大众车标难以满足你的社交需求。甚至VW当前还不如一些新势力显得尊贵。另外，如果你是纯城市通勤、追求智能科技的用户，对越野没有任何需求，且向往智能座舱、科技配置，途锐传统的内饰设计、中规中矩的车机系统，也无法满足你的需求，不如选择新能源豪华SUV。

传奇落幕，末代车型的“终极价值”

大众途锐的23年历史，是一段“低调却璀璨”的传奇。末代途锐依然有着“同价位难寻的机械质感”和“不可复制的情怀加持”的吸引力，它没有车标品牌的溢价，全部是越级的机械素质与全能的产品实力的价值。它是燃油时代最后的机械图腾。换个角度来说，如果一直更新，那么它始终是边缘化的产品；反而体面的退场，会将途锐这款产品传奇化。即使它现在不是你的选择，在若干年后的二手车市场，面对一辆成色上佳的途锐，你可能会突然就会产生拥有它的冲动。