最近，因为香港、海南的缘故，“南下”这个词很火，但是这几天我们选择了反其道而行，选择“北上”，来到与广州温差将近30度的大连，参加相关的冬测试驾，至于主角，就是在我身边的，同样来自广东的“老乡”——比亚迪 海狮06(参数|询价)DM-i，和我个人的体感一样，大多数新能源车因为电池“低温综合症”的缘故，都是怕冷的，所以，我们今天的任务，就是看看这台南车北上后的表现，究竟如何？

这并不是我第一次试驾海狮06DM-i，今年早些时候，我在广州科学城第一次试驾它，当时提到一个观点：供应链所带来的性价比，技术活所筑起的护城河，才是比亚迪真正的王炸。具体到这台车，它把价格普惠和技术普及都做到了极致，例如那个被反复提及、宣传的产品卖点——超100项的“全系标配”，这其中就有很多是冬季用车的友好配置，包括前排座椅加热、半隐藏门把手和四音区的语音交互系统等等，这些配置，当天气冷到你哆嗦的时候，都会管大用。

除此以外，像我们今天试驾的顶配车型还有方向盘加热、冷暖两用车载冰箱，对于冬季用车而言，这些同样是相当友好的配置。所以，我一直觉得，如果你有实际体验过这台车，你会理解，它为什么能创造上市100天下线10万辆的销量神话，因为，它真的把“全家舒适出行”这件事做得很好，而且，是建立在超级大空间和超高性价比的前提下，这对中国家庭而言，本身就是诱惑力极大的。

人怕冷的问题解决了，车怕冷的问题呢？既然是冬测，大家最关心的新能源车怕冷的争议，我们自然不能避之不谈，今天大连最高温是0°，最低温是-4°，那从我们今天实测的结果来看，这台海狮06DM-i的综合油耗也让人满意，相比官方2.71L/100km的综合油耗，3.5L/100km的亏电油耗，实测结果还是蛮让人惊喜的，比亚迪第五代DM技术的“含金量”还在提升，你想想，即便现在很多新能源车会加入预热功能或是热泵空调等技术，来应对冬季用车场景，但那充其量只能是缓解。

因为，电池的化学特性、物理特性摆在那。所以，即便现在很多增程车型、纯电车型会通过加大电池的方式来提升综合续航能力，但很多北方的朋友应该还是会心存芥蒂，而海狮06DM-i作为插混车型的优势也就体现在这，即便是亏电的情况下，它的油耗表现依旧出色，在前不久OTA后，它满油满电的综合续航甚至从1670公里提升到了1705公里，一是有本身技术底子不错的确定性，二是有升级常用常新的可能性，所以前面我说：第五代DM技术的含金量还在提升。

冷，冬季驾驶的第一挑战，而滑，则是冬季驾驶的第二挑战，更复杂的路况，对驾驶技术提出了更高的要求。而车辆技术进步的好处，就在于，它降低了我们在复杂路况下的驾驶难度，打个比方，这台海狮06DM-i标配了雪地模式，像今天这种路基坚固但表层覆盖有松散湿滑物质的路面，它可以优化湿滑工况下的牵引、行驶、操控特性，提升轮胎的路面抓地力和稳定性，从而让冬季行车更安全。

说到操控稳定性，海狮06DM-i还有另一项秘技，它满配的“双C”之一——云辇-C智能阻尼车身控制系统，因为具备毫秒级的无级自适应调节能力，既让海狮06DM-i在做紧急避险时，可以有效减少车身倾斜和滑动，从而提升车辆操控安全性。又增强了它应对各种驾驶路况的应变能力，像是我们今天这种相对湿滑的路面就是其一，这一整天下来给我的驾驶体验，都是非常稳当的。

写在最后

显而易见，这次“南车北上”的表现是让我满意的，海狮06DM-i展现出了诸多冬日出行上的优势，例如亏电油耗、全家舒适以及安全驾控，作为一台新能源车，它确实给出了相比其它产品，更出色的冬季出行解决方案，这让它可以在某种程度上，做到“南北通吃”，所以它的销量上得很快，如果你手握15万左右的预算，想买台相对“面面俱到”的产品，海狮06DM-i确实不失为一个好的备选……