2025年10月 腾势N8L(参数|询价)发布后，11月首销即售5443辆，成为腾势品牌当月销量“扛把子”，12月销量再攀至6510辆，依旧是腾势品牌销量最高的SUV车型，并成功跻身大型SUV月度销量榜TOP 5。

这源于腾势N8L直击家庭出行需求的硬核产品力：

1.车长5200mm，轴距3075mm，带来宽敞舒展的三排空间，告别“第三排鸡肋”困境；

2.全系标配2.0T插混发动机+第五代DM技术，兼顾强劲性能与低能耗出行；

3.配备零重力座椅与智能座舱，从座椅舒适性到车机交互都贴合家庭使用习惯；

4.全系标配DiPilot 300 高阶辅助驾驶系统，有效减轻驾驶疲劳，为全家出行筑牢安全屏障；

5.独家易三方平台加持，后轮独立转向功能支持同向、内八、外八多种模式转动，既能降低复杂场景下的操控难度，又能提升车辆在湿滑路面的稳定性。

用户对这些亮眼配置的实际体验如何？它们是否能持续为腾势N8L的销量增长注入动力？

我们专访了一位有13年驾龄的腾势N8L车主林先生，提车仅一个多月，他就开着腾势N8L进行了两次跨省自驾游，累计行驶里程已突破5600公里。

以下是他的口述，希望能给大家一些有价值的参考。

基本信息

•林先生，39岁

•家庭状况：已婚有孩，与父母同住

•提车时间：2025年12月4日

•提车版本：2025款 腾势N8L 旗舰版

•行驶里程：5606公里

•城市：广东广州

•职业：建材外贸公司销售

01

购车缘由：本田飞度开12年成“老破小”，直接换心心念念的大六座电车

换车前，我有两辆日系车，一辆是本田飞度，另一辆是本田CR-V。倒不是说有多喜欢日系车，主要是受我父亲那辈人的影响，十几年前广东这边几乎都开本田，我家里人之前就开本田飞度，所以我在2013年买第一辆车时，也选了飞度，上下班、打羽毛球都开它。

考虑到本田飞度空间较小，2019年我又买了台大一点的本田CR-V，后来主要是我爸在开，有时会我会开它带全家人去镇上晃一晃，偶尔还去长途自驾，广西、江西、湖南都去过，最远到过云南。但对我们全家五口人来说，这辆本田CR-V还是不够大，特别是后排比较拥挤。

买本田CR-V时就想过要换辆电车，但那时国产新能源车发展还没这么好，电池也不够成熟，所以最后还是选了辆日系燃油车。

这两年我一直有换车的想法，一是那辆本田飞度跟着我整整12年，实在太老了，空间也有点小，全家出行坐着不舒服。二是我偶尔需要开车接待客户，开小飞度就不太现实了。我爸又只能开自动挡的车，我要是把CR-V开走，他就没得开了。

所以我决定用本田飞度置换一台自己喜欢的大六座电车，既能提高我和家人的用车舒适性，还能满足偶尔的商务需求，预算20-35万之间。MPV就不考虑了，毕竟大多时候都是我自己开，MPV更像是为家人量身定做的。

整个选车过程几乎都是我一个人完成的，因为家里人不怎么懂车，我也不想让他们帮我做决定，就中间带我女儿去看了一下。

02

选车标准：电池还是有点“虚”，认准磷酸铁锂+插混

我现在还是不太信任纯电车，电池的续航还是有点虚，大多数纯电车续航顶多500-600公里，实际达成率也就70%，高速上就更少了。我又喜欢一个人跑出去玩，像我这种出门不带充电宝心里都会不踏实的人，除非以后纯电车续航能达到1000公里，否则我是不会考虑的。

我更偏向插混车，不太喜欢增程，增程车的发动机是用来发电的，这相当于只能开电车了；而插混车是发动机直驱，动力更直接高效，驾驶感受和油车更相似，这一点比较符合我的习惯，而且电车晕车感可能更重，之前带我妈去试驾纯电车，一个起步加速她就直接晕了，当场就要下车。我自己打车也很怕遇到开得很快的司机，一快就头晕想吐，所以还是先买台插混车适应一下。

买车时我最关注的是车辆安全性，首先是车身用料，A柱和前后防撞梁的用料要扎实，就算重一点都没事，起码发生车祸时能保命。

其次是车辆的车身控制和轮胎质量，不能开不了多久就爆胎。轮胎抓地力也要达标，这样能保证在冰雪路面上的稳定性，我之前开小飞度在雪地上跑，轮胎突然打滑了，车子一下滑到悬崖边，幸亏后面又弹回来了，不然小命就丢了！最后是主动安全配置要丰富。

第二是价格和权益，既要性价比高，又要符合我的预算。第三是辅助驾驶。

第四是电池和续航，目前电池自燃的风险还是有点高，尤其是三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然密度低一点，质量重一点，但更稳定，就算起火了，烧得也没那么快。纯电续航当然越长越好，我不想经常充电，标续最好能到300公里，但其实只要标续在200公里以上我就能接受。

第五是质量，故障率越低越好，不管是系统、按钮还是其他方面，都尽量少出问题，更不要开着开着把我抛在半路。

03

买新能源肯定要选国产车：自媒体测评+线下体验，硬核对比主流大六座SUV

要买新能源汽车，那肯定要选国产车了。毕竟在电动化领域，中国车企在才是开创者，也算是靠新能源汽车实现“弯道超车”了。

我以前主要在汽车之家和懂车帝了解汽车信息，自媒体兴起后，我更喜欢看抖音和微博的自媒体测评和评论，碰撞测试、参数对比、对比测评、续航测试这些都看，我比较关注车评人对车辆的总体感受和车辆的辅助驾驶表现。

我特别爱看韩路的视频，视频内容、画质都不错，让人既想看，又能看得舒服，顺带还能了解汽车知识，但他的视频不会具体到车型对比。

还有粤语车评人袁启聪，他用粤语讲车，这在广东是个很大的加分项，碰上老乡，总会不自觉多几分信任嘛，而且视频很真实，一点不像充值的。

最后是抖音的“懂车兄阿森”，他的账号内容更新特别快，一有新车上市，当天凌晨他就立马给我们分析车辆配置，教我们怎么选择版本。

我一开始关注的是腾势N8L的小弟——比亚迪唐，是四五年前关注的，那时候唐的势头正旺，但空间太小了，特别是后排，毕竟车长还不到5米。舒适度和驾驶感受也一般，只能说那时候国产车还是挺虚的。2025年初发布的唐L也跟唐没多大差别，而且两个前大灯不太协调，连我这不在意外观的人都觉得很奇怪。

后来短暂关注过腾势N7，我也是那时候知道腾势这个品牌的，但腾势N7只有五座版，加上当时腾势的销量也不咋样，后面就没再看了。

接下来又看了理想L8，有一说一，那辆车不管是开起来还是坐着，都蛮舒适的，座椅包裹性很好。不过理想L8是增程，我不是很喜欢。另外，那时候刚接触电车，对国产新能源车还不太放心，毕竟家里有小孩，还是安全第一，再加上当时也不着急换车，所以决定再观望一下。

到了今年，我重点关注了领克900、问界M8和M9这几台车。

领克900空间很宽敞，天地门设计也深得我心，我喜欢露营，在户外坐在地门上看风景应该还挺舒服的。但这车的智能化表现不如人意，试驾车一到我就去店里了，可试驾时销售不敢让我体验辅助驾驶，而且车机用起来怪怪的，语音交互、听歌、手机互联时都会卡顿，可能我去得太早了，当时还不是正式版本。

关注问界M7和M8，是因为全网都说问界的辅助驾驶很牛。

问界M8的乘坐舒适性还可以，但第三排空间不太够，小朋友坐还差不多，大人坐的话跑不了两个小时以上的长途，甚至一个小时都够呛。另外，我看中的那个版本落地差不多要45万，价格有点贵了。

问界M7倒是在我的预算范围内，我当时下了小订，因为那车太火了，不下小订排不上试驾，但后来考虑到还是要买六座版，问界M7轴距比问界M8更短，那第三排肯定更挤了，就把小订退了。

另外，问界至少得有15%-20%的品牌溢价，太高了。而且销售都挺“拽”的，好像真觉得自己的车“遥遥领先”似的，只有华为有辅助驾驶，别家的都不算。但这两辆车我都试驾过，感觉跟别家也没有那么大差距。

我以前还是小米的粉丝，所以小米SU7和YU7也都看过，但空间太小了，还是纯电车。据说后面要出大六座的小米YU9，但是辆增程车，现阶段我还是更喜欢插混车。

04

反复对比锁定腾势N8L：后轮转向契合用车场景，辅助驾驶一锤定音

后来在微博刷到了腾势N9和N8L，自从看过腾势N7后，我就一直关注腾势，主要是因为比亚迪这个品牌还不错，算是国民品牌。如果把腾势单独拎出来，我可能就不买了。

腾势N9先发布的——价格超预算了，而且它车身比腾势N8L还宽几厘米，我住在村里，路本来就窄，这么大车开进去简直“要命”了，所以只是静态体验了一下，都没去试驾。

后来腾势N8L总算出来了，我当时预测价格32.98万，结果一猜就中！单和同级竞品相比，这个价格还OK，至少不像问界一样价格虚高。

我先在网上了解了腾势N8L的车身和底盘用料，以及主动安全配置，都还不错，这可以在安全方面让我产生积极的心理暗示，让我可以安心地带着家人出行，但我希望永远都用不到。

最吸引我的当属易三方平台，起初它在我的购车考量中仅占25%的权重，但后来能占到40%，因为它真的很契合我的用车场景。

我以前开小飞度可以在村里随便进出，开本田CR-V就有点困难了，更别说腾势N8L这么大的车了。但腾势N8L的易三方平台有后轮转向，转弯半径也很小，这么大的车竟然跟我的小飞度差不多。还能圆规掉头，试驾时销售给我演示过，车子原地360°转了个圈。这两个功能虽然有点复杂，但确实可以帮我顺利通过狭小路段，开出来、开回去都没问题，这点我很喜欢。

这车还有“雨雪内八”模式，车身在雨雪路面上更稳定，不会轻易打滑，以后去北方玩也不用担心了。后来官方还甩出了腾势N8L参加“冰锅测试”的视频，表现很优秀，轻松“出锅”。说明腾势N8L在安全、操控和车身控制等方面的综合能力很强，真是应了那句话——“不是所有的三电机都叫易三方！”

辅助驾驶表现也超乎预期，当时网上铺天盖地说问界的辅助驾驶好，问界也把自己捧得很高，我还信以为真，以为别家的辅助驾驶都不行，可焦虑了。结果试完腾势N8L，我就完全放心了。

一直听说比亚迪的辅助驾驶不咋地，我还担心销售不给我试驾，结果人家很痛快。城区辅助驾驶表现比我想象的好很多，没啥大问题，基本不需要接管，而且官方说可以为因自动泊车导致的事故兜底。这也是我最后放弃纠结，直接选腾势N8L的一个重要原因。

唯一有点可惜的是腾势N8L的座椅不如腾势N9的舒适，腾势N9的座椅会把人整个包住，还有腿托，太舒服了。我还跟销售开玩笑说，我再多加点钱，你能不能把腾势N9的主驾座椅给我换到腾势N8L上。

如果标配电动踏板就更好了，毕竟家里老人上车有点麻烦，首批车主提车时还不提供选装，现在能选装了，但我想先看看别人加装后的效果再决定。不过好在这车有迎宾功能，上车时悬挂会自动下降，但速度和灵敏度还待优化，这都是些小问题，不影响安全驾驶。

我最后选了高配旗舰版，一是因为高配价格在我预算范围内，我承担得起，而且买都买了，也不差那一点。

二是旗舰版多了零重力座椅、后排电视、HUD和流媒体后视镜。还有电动门，家里小朋友很喜欢，竖个大拇指车子就给开门，情绪价值很到位。

05

外观越看越好看，内饰敞亮有质感

试驾时，我觉得这车的外观也就那样吧，谈不上多惊艳，而且我喜欢“大眼”车灯，不喜欢“眯眯眼”。但销售跟我说它的前脸造型是一个繁体字的“门”，我一看还真是，这我还挺喜欢的，买回来以后越看越好看。

外观选了翠黄墨，颜色很漂亮，但没想到跟黑色一样——不耐脏，内饰是女儿选的米白色——也不耐脏！现在有一点点后悔了，早知道就选灰色了。不过米白色内饰显得车内明亮宽敞，很居家、很舒适，就当是锻炼自己爱干净、爱打扫的能力了。

内饰和座椅做工也挺好的，缝线很工整，触感也好。就是氛围灯的灯光偏暗，我觉得是因为数量少了点，灯光模式也比较单一。

06

舒适性体验：5个人开腾势N8L跑广西，单程7小时没人说不舒服

我现在上下班、露营、长短途自驾都开这辆车，每天上下班要跑30-40公里，如果有商务接待的话，每天得跑150-200公里。

我现在就在江西呢，给自己放了两天假，一个人出来自驾游，也正好深度体验一下这辆车，后边等小孩放寒假了再带全家一起出去。

上次和同事们一起去广西涠洲岛玩，车上坐了5个人，空间还可以，单程跑了7个小时，没一个人说不舒服。我身高164cm，体重70kg，平时喜欢把主驾座椅调得靠后点，很多人喜欢把手整个搭在方向盘上，我只要手指能摸到方向盘就够了。

但后备箱空间稍微小点，需要放倒其中一个三排座椅来放行李，所以感觉坐6个人就有点吃力了，行李放不下。

不过车里整体舒适性还是不错的，前两天特别冷的时候，座椅加热和方向盘加热可是派上大用场了，开车时全身都是暖的，一点也不冻手。而且每次开空调都会启动香薰系统，但它不会一直开着，20分钟左右就自动关了，味道刚刚好。还试过几次空气净化功能，效果也挺好。

静谧性也超出预期，每次开到家门口，我女儿在车外跟我说话都得把车窗降下来，不然都听不清。

07

电池和续航：弗迪电池不比宁德时代差，冬季续航达成率70%+

提车到现在已经开了5600多公里，其中4300多公里是纯电模式。相比而言用电更便宜，平时通勤或去镇上就用纯电模式，上高速后车子有智能油电模式，会自己调整用油和用电的比例。

讲实话，和智己LS9等竞品相比，腾势N8L的电池容量不算大，但对我来说够用了，我还是更在意电池安全性，而且我就喜欢比亚迪的电池，质量不亚于宁德时代。

这车冬天最冷的时候纯电续航达成率大约70%，满油满电能开800多公里。

我一般在电量还剩20%的时候去快充桩充电，25分钟就能充到80%，45分钟能充到98%，后边这20%充得最慢。现在很多车都有800V高压平台，我也希望充电越快越好，不过前提是要保障充电安全。而且如果只是把时间从25分钟缩短到15分钟，那也没多大意义，除非能缩短到10分钟以内，那我上个厕所差不多就能充好了。

我现在正考虑要不要安家充桩，有家充桩肯定方便些，但巷子实在太小了，装上以后可能会影响邻居挪车，挺麻烦的。

08

驾控体验：高速极限变道避开大货车，动力表现打满分

腾势N8L的动力我可以直接打满分，一是起步真的好快，动力说来就来，可以说只要你想要，它就能有。这点在红绿灯起步的时候最突出了，超车也是想超就超，但我不喜欢激烈驾驶，平常都用舒适模式。

操控也很灵活稳定，即使高速行驶时，刹车也很灵敏，比我那两台本田都要好，但我不喜欢急刹，我和家人都会头晕。有次在高速上速度开到了120km/h，前面大货车突然变道，眼看就要撞上了，我下意识踩刹车、抢方向盘，一下就变到隔壁车道了，真是有惊无险！后来想想，就算我不介入，辅助驾驶应该也可以帮我躲开。

这车还有云辇智能空气车身控制系统，会根据路面调整底盘角度和高度，但目前体感上并不是很明显，过减速带时还是稍微有点硬邦邦的。

09

智能化体验：辅助驾驶越开越聪明，自动泊车精准贴心

腾势N8L的辅助驾驶逻辑是先保证安全，再考虑行驶顺畅度，虽然有时看起来有点“傻”，但安全第一嘛。

听人家说用得越多，辅助驾驶就越聪明，所以现在只要不赶时间，我就直接在导航设定好路线，让辅助驾驶自己开，目前这5600多公里至少有一半是辅助驾驶开的。

我个人感觉辅助驾驶多少是有长进的，之前在高速上我得手动打转向灯，车辆才会执行变道，后来它竟然会自己根据导航主动变道了，高速上几乎不用接管，城区偶尔需要介入一下。

自动泊车和离车泊入这两个功能老好了，我经常用，泊车速度可以自主调节，左右停得很精准很居中，但会比我停得更靠前一点，一开始我还疑惑这是为啥，后来看车机提示才知道，它这是为了给我预留开后备箱的空间，还挺人性化的。

不过碰上划线不规则或不清晰的时候，车位识别稍微不太准，如果自己画线框定车位，泊车成功率又会稍微低一点，期待后续OTA时能优化一下。

有时碰上比较窄的车位，我自己开进去不好上下车，就用遥控移动车辆让它自己停，还挺好玩的，我女儿很喜欢。

一键备车功能也很实用，天冷的时候可以提前打开空调和方向盘加热，上车就是暖的，但我现在还没从“油车思维”完全转变过来，上车前老是忘记开，还是得适应一下。

车机操作起来倒是蛮丝滑、流畅的，稳定性也不错，目前还没出现过黑屏、死机的情况。我女儿很喜欢后排娱乐屏，但我开车很怕吵，所以她看电视得带耳机，可带耳机又对耳朵不好，如果能在后排加个头枕音响就好了。

10

腾势N8L一直是“最优选择”，期待销量稳定后推荐亲友购买

腾势N8L确实是台好车，最近腾势品牌的营销和宣传也改进了不少。以前腾势N7和N9上市的时候，宣传渠道不够丰富，现在多少有点改进，会找央视主持人主持品牌活动，还会像雷军一样亲自到现场交付车辆，这能给车主提供很大的情绪价值。

最近还在搞“冰锅测试”，还带腾势D9参加了漂移大赛，表现很丝滑亮眼。其实这些亮点不需要人讲，大家对这些实际的场景化表现感知更明显。建议也做一些辅助驾驶相关的测试视频，不然大家心里都没底。

如果后续腾势N8L的月销量能稳定在5000台以上，我会推荐身边的亲戚朋友也买这辆车，特别是80后“家庭主力军”，因为这车的安全性和易三方相关功能都很亮眼，辅助驾驶也远比想象的好。我看车友群里也是80后和90年左右的车友居多，30-45岁之间，家里都有1-2个小孩。其中有部分是BBA老车主，还有部分像我一样不太在意品牌啥的，更关注配置和安全性。

不管是空间、易三方、辅助驾驶、安全性还是其他方面，到现在为止腾势N8L都是我的“最优选择”。如果重来一遍，我还是会选它！