在刚刚过去的2025年，上汽通用交出了一份全年终端销量562185辆的“成绩单”。并且算上2024年第四季度，上汽通用已连续5个季度保持盈利，整体呈现出企稳向好的态势。进入2026年，上汽通用将依托“逍遥”超级融合架构等技术，发起强大的产品攻势，以试图在经营质量及销量上实现进一步突破。

根据我们目前了解到的信息，上汽通用2026年度将推出 别克至境E7(参数|询价)、凯迪拉克VISTIQ等全新车型，别克至境L7和别克至境世家也将带来更丰富的动力选项。另外，凯迪拉克XT5新能源版本的测试谍照已频频在网络上得到曝光，大概率会在今年入市。

别克至境E7

作为上汽通用的开年之作，别克至境E7将在今年第一季度内正式上市。与在售别克至境L7和别克至境世家一样，别克至境E7同样基于“逍遥”超级融合架构打造，车身长宽高分别为4850/1910/1676毫米，轴距2850毫米，属于大五座SUV。

别克至境E7将搭载结合Momenta R6强化学习大模型的“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，配搭车顶激光雷达等感知硬件，具备全场景辅助驾驶能力。另外据官方公开的信息显示，别克至境E7采用别克至境世家同源的“五恒健康座舱”设计理念，可实现恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静的空间，并且智能座舱由高通骁龙8775P芯片赋能。

截至目前，别克至境E7内饰官图还未发布。不过参考此前曝光的谍照，别克至境E7将提供吸顶式后舱娱乐屏，该项配置在五座SUV车型中并不多见，别克至境E7的后排乘坐空间值得期待。

别克至境E7将搭载由1.5T发动机与电机组成的“真龙”插混Pro系统，其中1.5T发动机具备115千瓦的最大功率与230牛·米的峰值扭矩，电机最大功率165千瓦，CLTC工况纯电续航里程超过210公里，满油满电状态下综合续航里程可在1600公里以上。另外，别克至境E7还提供预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，可预先调节阻尼力以保障乘坐舒适性。

别克至境世家纯电版

作为别克至境家族旗下的中大型新能源MPV，别克至境世家已在2025年12月入市，不过先期仅提供PHEV插混版本。而别克官方已公开表示，别克至境世家纯电版计划在今年上半年发布。

别克至境世家纯电版的外观造型与在售插混版基本一致，内饰设计、核心亮点配置等估计也不会有太大区别，差异更多会体现在动力系统部分。此前，别克至境世家纯电版在工信部申报了两驱与四驱车型，其中两驱车型搭载最大功率332千瓦的驱动电机；四驱车型的前、后电机最大功率分别为332千瓦、150千瓦。

值得一提的是，别克至境世家插混版同样申报了两驱与四驱的选项，但最终上市车型均搭载“真龙”插混Pro双电机四驱系统。由此我们猜测，别克至境世家纯电版有可能仅会投放四驱车型。

别克至境L7纯电版

我们从相关渠道获悉，别克至境L7将会引入纯电版本。以目前上汽通用新车的推进速度，别克至境L7纯电版大概率会在年内与消费者见面。不过别克至境L7纯电版还没有在工信部申报，因此动力及续航等关键产品信息暂时还无法确定。

作为参考，别克至境L7是别克至境家族的开山之作，车身尺寸达到中大型轿车级别。现阶段，在售别克至境L7均搭载“真龙”增程系统，采用后驱形式，CLTC工况纯电续航里程达到302公里。

接着来看，上汽通用凯迪拉克2025全年略显低调，没有全新车型的导入。而经过一年的蓄势，凯迪拉克品牌的产品阵容即将迎来较大的焕新，包括全新旗舰级SUV——凯迪拉克VISTIQ。

凯迪拉克VISTIQ

早在2025上海车展期间，凯迪拉克VISTIQ便已公开亮相，但迟迟未有进一步动作。而据了解，凯迪拉克VISTIQ将在今年上半年正式推向市场。

作为纯电大型SUV，凯迪拉克VISTIQ传承最新家族化设计理念，车身长宽高分别为5222/2026/1799毫米，轴距3094毫米，将采用2+2+2式座椅布局。在此基础上，凯迪拉克VISTIQ支持匹配22英寸轮辋及295/40 R22轮胎，拥有Brembo六活塞制动卡钳及专利FNC碳氮共渗制动盘，最大离地间隙达到193毫米。

据凯迪拉克官方公布的信息显示，凯迪拉克VISTIQ将搭载Momenta智能辅助驾驶模型，不过硬件及功能详情暂时还不得而知。另外，凯迪拉克VISTIQ还配套23扬声器的AKG音响系统，支持杜比全景声。

动力方面，凯迪拉克VISTIQ在工信部申报了两驱与四驱版本，其中两驱版车型搭载最大功率255千瓦的电机，最高车速190公里/小时；四驱版车型的前、后电机最大功率分别为183千瓦、260千瓦，最高车速210公里/小时，是否全部投放市场暂时还不得而知。

凯迪拉克XT5新能源

进入2026年以来，网络上持续出现了凯迪拉克XT5新能源车型的谍照，这也预示着新车与消费者正式见面的日期不远了。作为核心看点之一，凯迪拉克XT5新能源版本将引入车顶激光雷达，不出意外的话将搭载与Momenta合作的高阶智能辅助驾驶系统。

另外由于测试车左右两侧后翼子板区域均出现了可开启盖板，意味着凯迪拉克XT5新能源车型装配有内燃机，但具体动力暂时还不得而知。考虑到品牌调性以及增程动力技术存在争议，因此我们猜测凯迪拉克XT5新能源车型采用插电混动系统的可能性比较大。

综合来看，无论别克还是凯迪拉克品牌，均把完善电动化产品矩阵作为今年的重点，而且所有新车都用上高阶辅助驾驶。不过随着2026年购置税补贴的退坡，1月初车市开局的表现明显疲软，部分新能源品牌已及时调整购车政策，通过让利吸引消费者关注。在此环境下，合资车企要想在新能源赛道跻身前列，除了带来具有竞争力的产品，营销及服务质量无疑也要跟上步伐。

当然，燃油车市场依然是上汽通用的基盘，别克品牌不会放弃燃油车产品矩阵的更新升级，但今年是否会出现换代或中期改款车型暂时还没有确切的消息。有关上汽通用及旗下品牌的更多信息，我们将持续保持关注。