自 2021 年问世以来，大众 T7 Multivan(参数|询价) 以 MQB Evo 模块化底盘为基础，彻底颠覆了过往商旅车的架构。如今，随着产品周期步入中期，以及更为严苛的欧盟七期排放法规逼近，原厂已着手进行小改款工程。近日，在瑞典极地测试场捕获了一辆露营车规格的 T7 测试车，预告了这小改款将于 2026 下半年以 2027 款车型登场。

从曝光的伪装车照片来看，这辆测试车的后叶子板上贴有Ocean字样贴纸，显示其为高级露营车型 California Ocean 的身份。全车几乎没有迷彩伪装，车头的变化已依稀可见。与现款最大差别在于头灯组面积略微放大，且依照伪装贴纸的走向判断，新车将延续贯穿式LED灯条设计，并极有可能引入发光式厂徽，进一步提升夜间辨识度与科技感。另一个值得关注的重点在于前保杆设计。测试车的下进气坝与两侧导流孔经过重新修饰，除了外形美观外，也多少有空气力学或强化引擎散热效率的考量。

此次 T7 小改款的核心任务，即是为了符合将于 2026 年 11 月 29 日生效的欧盟七期排放法规。新法规对于车辆在极短途行驶与极低温冷启动状态下的排放标准极为严苛，感测器将从引擎启动瞬间即开始监测氮氧化物与悬浮微粒。研发团队为了让现行引擎顺利通过Euro 7认证，更高效的热管理系统相当重要。这也解释为何小改款T7需要重新设计前保杆进气口，以确保引擎与变速箱在各种极端状态下，都能维持在最佳工作温度，进而降低冷车启动时的污染排放。此外，方向灯的位置似乎也较现行款有所上移。

现行 T7 虽然科技感十足，但其车载系统的操作流畅度与夜间使用便利性曾招致部分批评。小改款车型预计将全面升级至MIB4第四代模块化资讯娱乐系统。这套新系统将带来更强大的运算芯片，并解决现行款最为人诟病的缺点触控滑杆终于加入背光功能，大幅提升夜间操作的准确性。此外，MIB4 系统还将整合 智能影音 功能的智能语音助理，并在界面上新增快捷列，改善整体使用者体验。

在动力系统方面，预计不会有剧烈的硬件更动，仍将维持 2.0 TDI 柴油、2.0 TSI 汽油以及 1.5 eHYBRID 插电式油电复合动力等配置。手排变速箱将全面退场，全车系标配高效率的双离合器变速箱，PHEV 车型搭配六速 DQ400e，而燃油车型则搭配七速 DQ381。两者皆采用湿式离合器设计，具备更佳的散热与扭力承受能力。值得一提的是，身为旗舰动力的 1.5 eHYBRID 车型，在小改款后有望透过电池技术的改良，将纯电续航里程从现行的 90至95 公里，一举推升至 100 公里大关。而在拖曳能力部分，PHEV 车型可达 1,600 公斤，纯燃油车型则具备 2,000 公斤的实力，且唯有选择 PHEV 动力方可选配 4MOTION 四轮驱动系统。