看着后排放倒后形成的大床，和老婆规划第一次露营时，我知道这车买对了。“你这车看着不便宜吧，得二十万？”提车这半年来，这是我最常听到的邻居评价。去年七月，赶在 零跑C10(参数|询价)销量突破15.9万台成为市场热门时，我入手了这台2026款纯电版。

到现在开了8000多公里，城市通勤、周末郊游、一次小长途都跑过了，感触不少，趁着最近它又火了一把，跟大家分享一下真实感受。

去年想换车，预算就卡在13万上下，想要个空间大的纯电SUV，接送孩子、周末带老人出去方便。市面上看了一圈，有的续航虚，有的内饰糙。

最后盯上零跑C10，最关键一点是看到了销量数据——2025年一年卖了接近16万台，占零跑整个C系列快一半。群众的眼睛是雪亮的，这么多人买，起码说明产品力经住了考验。

去店里看实车，第一印象是这车“显大”。车长4739毫米，轴距2825毫米，数据在中型SUV里很有优势。坐进后排，我178cm的身高，膝盖离前排还有两拳多距离，头顶也有一拳半，一点不压抑。

销售说这是“全球车型”，出口到欧洲中东，品质标准更高。加上当时有4000元现金补贴，还送充电桩和终身质保，算下来性价比很突出，心里那杆秤就倾斜了。

用车成本

开了8000公里，最满意的是用车成本。我基本在家用充电桩充电，谷电每度不到4毛。

综合路况下来，百公里电耗大概14.5度，算下来一公里才6分钱左右。以前开油车，一个月油费至少小一千，现在电费两百块搞定，这笔账算得很舒服。

保养也省心。首保5000公里免费，之后小保养检查一下三电系统，工时加材料费一次也就两三百。厂家给的三电终身质保和整车终身质保是颗定心丸，长期用车的后顾之忧少了很多。

续航与补能

我这款是纯电605公里续航（CLTC工况），电池74.9度。实际使用下来，春秋季不开空调，能跑到550公里以上。

冬天最冷那阵子，开着暖风，续航会掉到480公里左右，这个表现我能接受。磷酸铁锂电池安全性好，冬天衰减也在预期内。

快充速度是惊喜。官方数据30%充到80%只要16分钟，我实际在高速服务区试过，吃个快餐的工夫，电量就从30%多充到了80%，补了将近300公里续航，完全没有长途焦虑。

车还带3.3千瓦外放电功能，露营时能给电器供电，这个功能对我这种喜欢周末带家人去郊外的人来说特别实用。

智能座舱

车内最显眼的是14.6英寸2.5K分辨率的中控大屏，显示效果很细腻。车机用的是高通骁龙8295芯片，操作流畅度不错，滑动、点按基本没有卡顿。

语音助手识别率挺高，能连续对话，开车时让“它”开关空调、设置导航、播放音乐，基本能解放双手。不过有时候反应会慢半拍，需要等一两秒才有回应，希望后期OTA能优化。

另外有个小细节，中控台下方做了掏空处理，能放下我的单肩包，手机无线充电板功率有50瓦，充电速度很快，这些设计都很贴心。

驾驶感受

C10开起来是明显的家用舒适取向。电机功率220千瓦，百公里加速5.9秒，动力对于日常使用绰绰有余。电门调校得比较线性，不像有些电车那么窜，坐着不容易晕车。

底盘是前麦弗逊后多连杆，过沟过坎时滤震比较柔和，细小颠簸处理得干净。但走烂路时，能感觉到悬挂偏硬一点，路感会稍显清晰。

转向手感轻盈，城市里开很轻松。高速上隔音表现不错，风噪和路噪控制得比较好，主要是急加速时电机声音会比较明显。

空间与实用

空间是C10的强项。后排地台全平，中间坐人也不难受。后排靠背还能调角度，长途坐着能找到更舒服的姿势。

后排座椅支持比例放倒，放倒后和后备厢形成一个近乎纯平的大空间。我量过，纵深将近两米，铺个垫子就是一张双人床。去年国庆帮朋友搬家，后备厢塞进去一个折叠自行车加两个大行李箱，还没压到后窗。

车内储物空间设计得很用心，门板、扶手箱、中控下方都有很大的储物格，全车加起来有26处储物空间，孩子的水壶、我的保温杯、老婆的零食都有地方放。

如果你预算13万左右，想要一辆空间大、续航实、智能化跟得上的家用SUV，零跑C10值得你花半天时间去试驾一下。它可能不会让你一见钟情，但很可能会成为你长期陪伴的可靠伙伴。