迈入2026年，那久违的“价格战”是否会再度来袭呢？对于国内众多自主品牌来说，这个问题或许还难以确定，然而在BBA那里，却似乎有着很大的可能性。

近日，奔驰与宝马相继公布了部分改款车型的最新售价。值得关注的是，这些新车型相较于现有款式均实现了不同程度的价格优化，其中最高降幅更是突破了7万元大关。

BBA品牌又降价了

先来看始作俑者，奔驰C级、奔驰GLB、奔驰GLC以及 奔驰GLC轿跑(参数|询价)这4款车型，在近日迎来了官方降价，又给消费者送上了福利。

在此次价格调整中，GLB 200动感型的价格变动尤为引人注目。其原价设定为31.19万元，经过降价后，新的售价确定为27.39万元，这意味着该车型的降幅达到了3.8万元。与此同时，GLC 300 L 4MATIC豪华型也迎来了价格调整。该车型原指导价范围在39.98 - 52.53万元之间，而降价后的售价则变为35.18 - 46.28万元，降幅最高可达6.25万元。

继奔驰旗下四款车型官方降价后不久，2026款宝马5系与宝马i5也相继上市。其中，宝马5系共推出七款车型，售价区间为36.8万-44.8万元；而宝马i5则包含三款车型，售价范围在36.8万-45.8万元之间。

相较于老款车型，新车在配置方面实现了升级，同时价格降幅也令人惊叹。以525Li豪华套装/M运动套装为例，老款车型售价为43.99万元，而新款售价仅为36.8万元，足足降低了7万多元。

终端价格多次跳水

实际上，随着BBA品牌在国内市场的销量不断下滑，其终端价格大幅“跳水”的现象已屡见不鲜。尤为明显的是，到了2024年，BBA品牌在一些终端市场的价格更是遭遇了“腰斩”。

例如，当时宝马i3原价高达35.39万元，终端售价却一度暴跌至不足17万元；而指导价为33.48万元的奔驰C级车型，优惠后直接降至20万元左右。如此巨大的价格落差，不禁让人质疑BBA品牌的价格体系是否出现了问题。

与过去终端价格频繁大幅波动的情况相比，如今BBA旗下车型在官方指导价层面就已做出下调举措。这种直接“摊牌”的做法，显然表明它们在国内市场正面临着不小的经营压力。

再来关注一组销量数据：2025年，宝马在中国市场全年销量为62.5万辆，同比下降了12.5%；奥迪品牌（包含一汽奥迪与上汽奥迪）在国内的销量达到61.72万辆，同比下滑4.95%；而奔驰的销量则为57.5万辆，同比降幅高达19%。

回溯往昔，“一车难求”的盛况与“加价提车”的热潮曾让BBA风光无限；然而时过境迁，当下即便放下身段降价促销，也难阻销量一路下滑。这般从巅峰跌入低谷的“冰火两重天”境遇，无疑昭示着属于BBA的时代正悄然远去。

官降会引发“价格战”？

一边是BBA品牌在国内销量下滑，另一边则是自主新能源高端车市场风生水起，这种鲜明对比，已成为当前国内豪华车市场的真实写照。

相较于传统BBA品牌不断下滑的销量，蔚来、理想、问界、阿维塔、岚图等自主新能源高端品牌的崛起，正对老一辈豪华汽车品牌构成显著挑战。就当前形势而言，BBA品牌在新能源领域尚未推出具有竞争力的产品，短期内难以与竞争对手抗衡。因此，其销量下滑的趋势不会因降价而得到扭转，市场表现持续走低或将成为常态。

诚然，针对奔驰、宝马开年宣布降价这一举措，部分人担忧“是否会引发价格战”，其实这种担心有些多余。就当下情况而言，BBA品牌在国内市场的规模，已不足以对其他品牌的正常销售造成影响，这一点从2024年BBA品牌终端价格大幅“跳水”时的情形便能有所体会。

更何况，在新能源化的浪潮之下，如今各大车企已然是“各玩各的”。若想撼动国内市场的价格体系，BBA所具备的能量还是稍显不足。

总结：短时间来看，奔驰、宝马、奥迪官降只会引起它们三家彼此之间的“互搏”，对国内高端车市场影响有限。

此外，面对新能源高端市场全面崛起的态势，BBA品牌选择降价这一举措，在短时间内或许能对缓解其在国内市场销量下滑的趋势起到一定的止损作用，但从长远来看，效果可能并不显著。倘若它们依旧将主要精力放在燃油车领域，而在新能源汽车方面未能取得实质性的重大进展，那么中国汽车市场留给BBA的时间恐怕就不多了。