如果说小米SU7是划破市场的一支利箭，那么YU7则是小米精心打造的一面盾牌与移动科技空间。小米在设计这款车型时，显然并不只是想着将轿车设计“拉高”，而是在SUV的实用框架内，系统性地植入了小米对智能出行的理解。而消费者也用真金白银给予了最真实的回馈，那么这辆车究竟为何能吸引这么多朋友选择它呢？

先来看看外观，小米汽车自诞生以来，针对其旗下产品的设计争议就没有停过，一方面是因为车系的影响力与销量表现，另一方面是因为雷总那句“心有灵犀”的名言。

不过不可否认的是， 小米YU7(参数|询价)的颜值依旧相当出色，延续家族设计语言保障了品牌的辨识度，宁愿牺牲车内空间换取更长的车头带来更加优雅的观感，同时遍布车身的风道设计也进一步优化了车辆的风阻系数，而宽体车身和宽胎的选项也为这辆车增加了一些运动色彩，总的来说，从设计角度看，小米YU7在“科技感”和“体量感”之间找到了一个不错的平衡点。

而进入车内，小米YU7相较SU7最大的不同莫过于横贯整个仪表台的天际屏。采用的全景投影的显示方式，让关键驾驶信息投射到更符合人眼自然视野的位置，理念上是对传统仪表盘的颠覆，实际体验能否减少视线偏移、提升安全。

除此以外，小米YU7还配备了一块16.1英寸3K中控大屏，全系标配高通骁龙8Gen3车机芯片，功能上支持5音区语音交互、30秒连续对话以及多路同说，另外还有丰富的应用生态和手车互联、车家互联功能，反应灵敏，操作流畅，上手非常容易。还有在辅助驾驶方面，小米YU7所搭载的XIAOMI HAD智能辅助驾驶系统全系标配25个智能感知硬件，支持高速NOA和城区基础辅助驾驶，另外还有丰富的泊车功能，进一步降低用车焦虑。

而在内饰的其它方面，无论是车内的软包覆盖率、Nappa真皮座椅还是多区按摩和灵活的座椅组合，都在向你展现其在用料和舒适性配置上的实力，相较SU7较为硬核的乘坐体验，YU7在空间和舒适性上都有着不小的提升，车内还有拥有多达36处收纳空间和车载冰箱等巧思，体现了对日常场景的细致考量。

但小米YU7并没有完全向舒适妥协，这点你从它的驾控表现上就能看出来，先来说说动力续航方面，标准版小米YU7采用后置单电机布局，最大功率235kW，匹配96.3kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航达到835km，在此之上的四驱Pro版采用相同的电池组，双电机总功率进一步提升到365kW，但综合续航只有770km，最后Max版本搭载了更高性能的电机组合，总功率508kW，匹配101.7kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航为760km。

至于在补能方面，三款配置均给予800V高压平台打造，前两款支持3.5C充电倍率，从10%充到80%仅需21分钟，而Max版本则支持5.2C的充电倍率，从10%充到80%仅需12分钟。

而在底盘方面，小米YU7全系采用前双叉臂、后五连杆四轮独立悬挂布局，标配软硬调节功能，两款高配车型还配备了空气悬架，相较小米SU7注重操控的调校的确更加舒适，但并没有特别明显的开船感，哪怕这台车车身尺寸并不算小，但开着依然足够灵活，小米智能底盘系统融入道路预瞄和地理围栏记忆功能，在理念上朝着“主动适应”迈出了一步。

最后再来对比一下同价位的竞品车型，实际上在国内市场，像小米YU7这样着重驾控表现和运动气质的车型并不算多，大多数的SUV还是走着冰箱彩电大沙发的路径，比如理想i6，这台车可以说是把家用舒适发挥到了极致，采用大五座布局的它拥有超高的得房率，“奶爸车”三要素也是一个不缺，26.98万元就能买到顶配的四驱车型，还是相当有性价比的。

如果考虑驾控的话，智己LS6也是一个不错的选择，这台车提供增程和纯电两大系列，整体的价位相较小米YU7更加亲民，这台车拥有灵蜥数字底盘2.0，转弯半径只有4.79m，还有德国大陆MKC2线控制动系统、灵蜥爆胎稳定控制系统等多重黑科技，驾驶乐趣也是可圈可点。

总而言之，小米YU7呈现出一台“水桶型”高端智能SUV的样貌：它有醒目的家族设计、可圈可点的性能与续航、极具想象力的座舱交互，以及围绕家庭需求展开的舒适性配置。对于消费者而言，YU7提供了一个技术集成度很高的新选择，但它的长期口碑，将取决于小米在汽车领域扎实的工程调校与持续的软件运维能力。它或许不是最激进的，但可能是目前小米汽车体系中，最想也最需要赢得多数人认可的那一款。