宝马“新世代”座驾正在加速落地。继iX3之后，它将成为第二款基于新世代平台打造的车型，并正式拉开下一代BMW 3系家族的序幕。在纯电与燃油“同堂销售”、800V高压架构、最高或达1360马力的电动M3，以及全新软件定义汽车架构的加持下，下一代3系或将成为宝马历史上技术跨度最大的一代。

是的，宝马正在让下一代3系融合两种“技术世界”。如今，全新换代的纯电动i3已在慕尼黑工厂启动预生产，这款电动车也将正式拉开全新一代BMW 3系的序幕。现在，我们将目前已知的所有细节进行汇总。

最初亮相的将是一款四门轿车版本，随后数月内，i3 Touring旅行版也有望推出，从而成为这一级别车型中最早的纯电动旅行车之一。不过，新一代的3系并不会只有电动版本，宝马依然会提供燃油车型。

在外观设计上，汽油版、柴油版以及插电式混合动力车型将高度向纯电动i3靠拢；但在技术层面，其底盘依旧基于经过升级的CLAR架构。听起来或许有些复杂，因此我们将关于下一代BMW 3系的关键信息加以梳理。

车身尺寸会小幅增长？

目前，新一代BMW i3（即纯电动3系轿车）的具体尺寸尚未公布。不过，从首批官方伪装车图片中，已能看出其整体比例。其轴距预计将比现款3系（G20）有所增加，或接近2.90米。同时，由于新一代5系（G60）换代后车长已超过5米，与3系之间的级别差距明显拉大，所以3系也势必随之“长大”。

尤其是3系/i3 Touring旅行版，车长甚至可能增加至4.90米，而始终略短一些的轿车版，预计将在4.75米~4.85米之间。

在造型设计上，无论是纯电动i3还是燃油版3系，都将高度参考NeueKlasse概念车。该概念车在2023年首次亮相时便凭借锋利的线条、通透的玻璃座舱，以及标志性的前脸设计（扁平化双肾格栅与集成式大灯）获得高度评价。

下一代BMW 3系的动力系统与性能

说到宝马双肾格栅，其背后隐藏的，将是完全不同的动力形式。在下一代3系的逐步推出过程中，宝马将率先发布纯电动版本，这些车型大概率继续使用“i3”这一名称。

已确认的是，i3全系将采用800伏高压架构，其核心优势在于显著提升充电速度。宝马表示，仅需10分钟即可补充约300公里续航；在直流快充条件下，电池从10%充至80%约需20分钟。相比之下，目前宝马的电动车通常需要约30分钟完成这一过程。

若将宝马的技术承诺换算为具体数字，下一代i3的关键参数包括：最大充电功率约260千瓦、最大续航里程可达750公里。关于不同i3版本的系统功率，目前坊间传闻区间极大，从200千瓦~1000千瓦不等。其中，200千瓦版本与现款BMW i4的入门版本大致相当；而1000千瓦版本则很可能属于即将推出的电动M3，这款性能旗舰将通过四电机布局，把运动性能的标杆推向全新高度。

相比电动版本，传统动力的3系在动力表现上将相对“温和”，但同样会经历显著的电气化升级。宝马在插电式混合动力车型上依然取得了良好的市场成绩，未来的PHEV版本预计将拥有超过100公里的纯电续航里程，在日常通勤中几乎只依靠电力驱动，而内燃机主要用于长途行驶。

那么，BMW 320d或330i这样的型号是否还会继续存在？答案是肯定的——只是名称可能会发生变化。宝马此前已明确表示，未来将逐步取消“i”和“d”等传统后缀命名。同时，宝马与几乎所有其他汽车制造商一样，近年来已很少再对燃油发动机进行大规模地重新开发或革新。

因此，下一代3系（代号G50）的柴油与汽油版本，所搭载的依然会是我们熟悉的B48与B58发动机家族。这对车迷而言无疑是个好消息，因为这套四缸与六缸发动机组合，被公认为当今最优秀的内燃机之一。

“新世代”不仅仅是一个底盘

最终，新一代3系车身下究竟采用哪种平台，在实际使用中可能并不明显。对消费者而言，最重要的是：下一代3系将同时提供纯电动与多种燃油动力版本。在销售层面，这种策略与现款5系或7系类似——不同动力形式在外观上几乎没有区别。

而且，不同于因底部电池而导致车身更高的i4，新一代3系（无论电动还是燃油）都将保持低矮、流线的车身姿态。原因在于：宝马将在新世代平台中，首次不再将电池装入独立的电池壳体，而是采用所谓的CTB方案，将电芯直接融入车身结构之中。

此外，“新世代”这一概念也不再局限于电动车。尽管全新底盘本身是一套纯电平台，但同样全新开发的软件架构，将逐步应用到宝马集团旗下的所有车型。因此，在内饰架构与操作逻辑上，无论是纯电动3系还是燃油3系，未来都将采用统一的设计理念。

操作系统、信息娱乐与软件架构

在新的数字化宝马世界中，3系同样将搭载全新的iDrive系统。该系统将以触控和语音操作为核心，并彻底取消传统的iDrive旋钮控制器。全新亮点还包括一个横贯整个前挡风玻璃的三维抬头显示系统，宝马称其为全景视域桥。

在复杂的信息娱乐系统背后，是一套高度集成的软件架构，标志着宝马正式迈向“软件定义汽车”。取代大量分散的控制单元，新一代3系将采用四个高性能中央计算单元。此前由多个控制器分别处理的任务，如今将由中央计算机统一完成。这一变化可显著降低系统复杂度、提升效率，并减少硬件与软件需求。宝马自研的这套架构，也已为自动驾驶与AI功能等未来技术做好准备。

AI的无缝整合

新世代模块化软件架构，能够将来自摄像头、雷达、超声波等多种传感器的数据，通过AI算法进行综合分析，从而提升辅助驾驶系统的精度。此外，宝马还会在云端为每一辆车建立一个“数字孪生体”。通过实时数据分析与对比，可识别潜在问题并提出改进建议。

不仅是智能手机，连智能家居系统（即联网建筑）也能被全面整合。当然，软件更新将可随时通过OTA升级完成。宝马强调，整个系统将采用最高级别的安全标准与端到端加密，并由用户自行决定哪些数据可以被共享。

价格与配置

目前讨论下一代3系的价格或配置还为时尚早。可以确定的是，其入门价格几乎不可能低于当前的47000欧元。作为对比，现款BMW i4的起售价为58200欧元。尽管宝马为新世代平台开发了更高效、更可持续的生产工艺，但价格下探的空间依然有限。

不过，由于全系采用新的软件架构与中央计算平台，即便是入门车型，也有望标配完整的信息娱乐系统。这一策略同样适用于燃油版本车型。

综合来看，下一代BMW 3系的原型车已在道路上测试多时。如今，也已经在慕尼黑正式启动了i3的预生产，量产预计将在下半年展开。在此之前，i3及其家族车型的最终设计也将正式揭晓。值得一提的是，尽管纯电动3系与燃油版车型基于完全不同的平台打造，但在外观上，两者将高度相似。