3小时盲订27319台，说明奇瑞QQ依然是一个能动员情绪、能调动回忆的国民IP。

当然，全新QQ3这次可不是“复古小车”，它是把8155+15.6英寸2.5K、L2+、后驱多连杆、70L电动前备箱这些越级配置，硬塞进了6到8万级的战场。

于是问题来了：它到底是要当走量代步车，还是当价值标杆，还是当年轻人的小车文化符号？

我们的看法：QQ3要想成为爆款，不能靠“一个版本打天下”，它必须想好怎么把一台车卖成三台车。

一、6到9万已经不是“谁更便宜谁赢”

过去小车市场是“代步逻辑”，能开、能停、能省就行。

现在却是围笼里的贴身肉搏”：之前海鸥将价格锚定在6.98万起，形成了非常强的性价比标尺；星愿用6.58万起的权益价，把后驱+多连杆这种体验牌直接下放；纳米01又用5.88万起在下方托底，用价格随时掀桌子。

换句话说，消费者在这个价位段的选择不再是“买不买电车”，而是谁能把价格、体验、配置仔细讲清楚，谁才有可能拦下客户。

二、QQ3的矛盾点：产品路线像“精品”却又要承担走量

回过头看，如果QQ3只是奇瑞为打品牌形象的车，叫QQ就够了。

而它叫QQ3，潜台词就是系列化，是要为后续5、7铺路的，3是要承担规模、摊销、渠道回血任务的。

可偏偏QQ3现在的配置打法，很容易把自己推到“既要又要”的拉扯里：

想走量，就要把入门价压住；

想当标杆，就要把体验做满；

想做文化，就要留改装和玩法的空间，还得让年轻人愿意传播。

一台车想用“一个价格”解决三种使命，最后最常见的结果是：配置表很好看，但用户只会问一句，“你是要卖给我吗？”

三、QQ3拆成“三辆QQ”，分别对齐三类人群

因此，这也就是我们提出来奇瑞这次得采取“把一台QQ3卖成三台车”的看法。

1）第一台车：走量QQ3

这辆车只负责一件事：成为“国民级入门纯电”的正确答案。

它不需要把所有智能都堆满，但必须把三件底层价值做扎实：

空间和实用要一眼能懂，比如2700轴距带来的乘坐空间、储物能力；

安全要给到同级少见的冗余，让人放心把它当家庭车用；

基础智能要顺滑，好用不折腾。

它的竞争对手不是顶配海鸥，也不是顶配星愿，而是“更便宜、但不将就”的选择。走量QQ3赢的是“我不贵，但我可不是玩具”。

2）第二辆：主销QQ3

这辆车才是QQ3真正的成交主力，它得负责把“堆料”做成体感价值：

8155+2.5K大屏这种东西，你一坐进去就知道值不值；

后驱多连杆这种东西，你一过坑、一次掉头，就能感受到靠谱吗；

泊车和辅助驾驶的价值也很现实，它不靠炫技，靠的是把城市生活里最烦的那一坨“停车、挪车、倒库”交给系统。

主销QQ要做的，是在海鸥和星愿的主战场里，给出一个更明确的理由：我不是更便宜的那台，我是更好用、更好玩、更像智能硬件的那台。

3）第三辆：旗帜QQ3

这辆不追求最大销量，它追求的是最大声量和最高溢价。

“快乐共创、改装共创、联名IP、痛车车衣、主题语音包、情绪精灵”等等，都应该集中在这一档上做完整。考虑到上市初期，是需要投入的哺育关键期。完全靠第三方市场，而非奇瑞自身来推动，这不现实，战线也拉得过长。所以，奇瑞必须要考虑投入与产出的问题，把潮玩和联名变成全系标配，走量就会被成本反噬。

所以，旗帜QQ3正确的赚钱方式，是用限定、主题和生态，把情绪价值变成可付费的选择，让愿意为个性买单的人去托住利润，同时让传播反过来拉动基础走量款。

四、QQ3的市场竞争力强在哪儿？

最后，来做个总结：QQ3的强，不在于它比对手多一项配置，而在于它有机会把“小车”从通勤工具升级成“年轻人的第一台可玩智能硬件”。

它手上有三张牌：

第一张是体验牌：大屏+高算力芯片+更聪明的交互，解决的是“低价车用起来很烦”的痛点。

第二张是机械牌：后驱多连杆把小车的驾控上限抬高，让它不只是“能开”，而是“好开”。

第三张是文化牌：QQ这个IP本身就有社群基因，再叠加共创和改装，天然比很多小车更容易形成符号。

做个总结：

全新QQ3最容易翻车的地方，不是配置不够，而是“把所有好东西都塞进一个价格里”。

所以，我们想说，奇瑞这一次若能把一台车卖成三台车，才是全新QQ3最聪明的打法。

把“走量、标杆、文化”从一台车的矛盾，变成一套产品矩阵的分工。才能在最卷的6到9万区间，既做出规模，又做出体验，还做成符号icon。