当 长安启源E07(参数|询价)以“新汽车”的概念登场，并主推其独特的SUV与皮卡形态切换功能时，确实收获了非常高的关注度。

在电动化竞争白热化的今天，“车身可变”听上去像是对未来出行场景的一次浪漫构想。

这并非一台仅凭加速数据或硬件参数就能定义的车，也无意只做一款循规蹈矩的家用车型。然而，这款车的市场热度，似乎并未将发布时的高光持久延续。

创新形态

从体量上看，长安启源E07稳稳位列中大型SUV阵营。

5045mm的车长、1996mm的车宽，以及1665mm/1695mm的车高，赋予了它修长且略带跨界风格的姿态。但设计者的构思显然超越了再造一辆“大五座”。

设计巧思在于电控调节的尾厢结构，实现了从封闭式SUV到敞开式皮卡的形态转变。

切换为皮卡状态时，后舱开启，形成一个进深可观、便于装载大件物品的实用货斗。货舱内部设计有多处锚点、电源接口，甚至还拥有可观的下沉空间来收纳随车工具。

这项功能所指向的用户画像非常清晰——那些不满足于仅在城市中代步、渴望在假日里装载自行车、露营装备或各种器材，走向户外的“生活探索者”。

然而，“一车两用”的美好构想，在实际使用中仍需面对两重现实考量：一是形态切换功能的使用频率究竟有多高，二是由此可能带来的潜在疑问，例如：顶棚机构的长期耐用性、不同形态下的车内静谧表现，以及车身结构在长期使用中的稳固程度。

空间魔法

坐进车内，3120mm的轴距为纵向空间奠定了出色基础。后排腿部空间宽裕，地台平坦，H臂多连杆后悬架的设计也为乘员舱和货舱腾出了更多余地。但E07在空间上真正的独到之处，在于其“按场景拓展”的巧思。

后排座椅不仅支持比例放倒，更能与货舱形态进行多种灵活组合。

当货舱打开时，“后挡风玻璃”会将座舱与货舱安全隔开。若需要装载超长物品，还可将第二排座椅整体放倒，使其与货舱完全贯通。

这一设计显然呼应了许多中国用户“既要有要还要”的购物习惯。但疑问也随之浮现：这种高度定制化的空间方案，是否真的符合大多数人的日常使用节奏？

对于普通家庭而言，一个规整、宽大的传统后备厢或许已足够应对绝大多数场景。

而对于有频繁重度载物需求的用户，其货斗的装载能力与扩展性，又难以与纯粹的工具型皮卡相提并论。

后市可惜

即便提供了增程/纯电双动力选择，最高89.98kWh的电池、高通8155座舱芯片，甚至高配版搭载了英伟达Orin-X芯片并支持高速领航辅助功能，E07的市场表现似乎仍未追赶上长安旗下其他新能源车型的强劲势头。

原因或许不在于技术本身是否成熟。

增程版采用1.5T涡轮增压发动机作为增程器，纯电版提供两驱/四驱可选，底盘也采用了前双叉臂、后H臂多连杆的高规格配置。

问题的症结，可能更多在于“产品定位与用户认知之间存在着些许错位”。

在中国汽车市场，“一车全能”虽然符合理想，但消费者在实际选购时，往往更倾向于“专车专用”的清晰定位。

家庭SUV用户看重乘坐舒适性与使用经济性，皮卡用户则聚焦于承载能力与车辆耐久度。E07试图融合两者的特质，反而可能让它的定位显得模糊。再加上形态切换功能的复杂机构设计所带来的额外成本，最终让它的售价竞争力微弱。

此外，市场对于“可变形车身”的长期可靠性以及二手车残值仍抱有怀疑态度，这也让部分潜在消费者转而选择定位更清晰、更主流的纯电SUV或混合动力车型。

写在最后

作为长安启源在“新汽车”理念下的重要落地产品，E07无疑展现了中国汽车品牌在电动化细分赛道上的大胆尝试与前瞻思考。

它不甘于只做一台数据亮眼的电车，而希望成为用户生活中一个能够灵活应变、契合多样场景的移动伙伴。

然而，当前市场相对平静的反响，也折射出产品定义中一个核心课题：在竞争已臻白热化的中国新能源市场，创新不能仅仅停留在形态变化的表层，更需要精准切入用户真正的高频、核心需求。