单月交付近4.6万台，东风日产在2026年的第一个月以同比正增长的表现，交出了一张相对平稳的成绩单。不过，日产并未公布旗下所有产品的单品销量，仅提到了卖掉了6724台的天籁·鸿蒙座舱。但根据日产多款产品的长期数据来看，轩逸月销超2万台不成问题，而逍客、奇骏两款SUV加起来月销预计也会在1万台左右。也就是说，即便是不考虑东风日产下的其它品牌或日产品牌下的其它在售车型，留给日产N6、日产N7两款新能源产品的“总额度”也不过1万台，这数据要说站稳了新能源市场还是有些勉强。但对于正在加快天演架构落地开发的日产，依旧有望在年内兑现规模效应，其中，定位于20万级中大型SUV市场的 日产NX8(参数|询价)，就会成为拉动销量的重要力量。

外观方面，日产NX8延续了N系列轿车的家族设计语言，只是在车辆的纵向上增加了更多诸如大尺寸格栅开口的横向结构。而且无论是车头的一体式LED光带、L型远近光灯，还是出现在尾部的贯穿式尾灯组，它都更倾向于日产N6。但从细节上来看，支柱更长的外后视镜，还有尾灯下层所呈现出来的多光束设计，这台中大型SUV确实还是要更高级些。

此外，日产NX8还增加了更宽大的底盘包围，除了轮眉等区域的高亮烤漆外，多边形侧裙、双层后保险杠运动包围等设计，还是可以体现SUV更注重通过性的一面。我倒不是指望纯电SUV能具备多强的通过性，但有这种黑色包围，至少在视觉方面能让车辆显得更丰富。

尺寸方面，日产NX8其实更像是一台“入门级中大型SUV”，也就是类似零跑C16的那种。4870/1920/1680mm的长宽高，即便是面对理想中最低级别的理想L6（4925/1960/1735mm），也照样是小了一圈，但还在2917mm的轴距仍优于只有2825mm的零跑C16，就算没办法做到三排座椅每一排都宽敞，但至少双排宽度与后备厢的扩展潜力还是可以放心的。

内饰方面，日产N8将会采用环抱式座舱布局，随着副仪表台的抬升、更多隐藏式氛围灯加入，再参照N6、N7所实现的大比例软包覆盖，座舱营造出来的档次不会低。而且结合官方效果图与曝光谍照来看，车辆还会有数字仪表+双联屏、AR-HUD抬头显示以及带中央扬声器的高级音响组合，考虑到日产N7就已经布局了带侧翼主动支撑的AI零压座椅、智能冷暖箱等高级配置，预计这台旗舰上还会再往上爬一个段位。不过，能确认的是，日产NX8会搭载拥有激光雷达支持的智能驾驶辅助系统，可实现包括高快城领航辅助在内的高阶辅助驾驶功能；而座舱也会有8295芯片的支持，可实现全场景连续语音对话交互，并会深度融合DeepSeek大模型。就算未达到新势力中的一线水准，日产NX8仍能够在20万级市场有所作为。

动力方面，正如我们提到的，日产NX8将会提供增程与纯电两种动力形式布局。其中，纯电版将会采用800V碳化硅高压平台打造、全系均为单电机布局，并提供215kW、250kW两种电机可选；而在匹配两种不同容量的电池组后，车辆的纯电续航将达到580km/565km、650km/630km，并支持5C超快充。目前这样的数据放在纯电SUV里只能算还过得去，在未结合价位的情况下，很难说它能在同级里建立起什么优势来。

而此次发布更多信息的增程版，则将会搭载1.5T四缸增程器与最大功率为195kW的电机，并在新一轮申报中匹配了宁德时代43.2kWh大容量云盾电池，纯电续航可以达到214km，工况尚未明确。此前，该车型还申报了包括37.4kWh在内的多种容量电池组，最高纯电续航为185km。按照一贯的申报习惯，这次的数据很可能是WLTC工况，也就是说未来的CLTC纯电续航还有望继续拉升。

最后要补充的是，根据此前的官方测试结果显示，搭载37.4kWh电池组的增程版已经支持12分钟10-80%快充，这在理论上已经超过了一些搭载800V增程高压平台的车型。在一台20万级中大型SUV中，能有这样的数据表现，日产N8在用电方面还是可以让人安心的。要是日产所称的“20万级”可以做到高配的价位，那我想日产NX8的实际销售表现，也的确值得我们期待一下。或许就像开头提到的那样，让定位相对较高的中大型SUV卖得出去，才会是东风日产冲击电气化市场的关键所在。