2月11日，腾势品牌正式发布了新款Z9GT的内饰官图，这款中大型轿车在保持原有设计语言的基础上，对内饰配色和材质进行了调整，同时三电系统也迎来了实质性升级。

从发布的内饰图片来看，最显眼的变化是新增的"熔岩红"配色方案，这种颜色饱和度较高，覆盖座椅、门板等大面积区域，视觉冲击力比现款的浅色调内饰强了不少。为了平衡红色带来的压迫感，设计师在仪表台、门板扶手等位置嵌入了碳纤维纹理的装饰件，这种材质通常出现在性能车上，放在一台中大型轿车里算是比较大胆的尝试。

座椅造型也做了运动化处理，一体式头枕设计配合明显的侧向支撑，看起来比传统豪华车的沙发式座椅更紧绷。方向盘后方增加了BOOST模式的拨片，金属质感的怀挡机构取代了传统的挡杆，这些细节都在强调这台车的驾驶属性。不过最实用的改动可能是空调出风口——造型经过重新设计，调节拨杆加入了镀铬包边，实际用起来应该比现在更顺手。

外观部分的调整相对克制，激光雷达从原来的前保险杠位置挪到了车顶，这种布局现在挺常见，好处是探测视野更开阔，缺点是那个凸起的小鼓包对风噪控制是个考验。车头两侧增加了蓝色的智驾提示灯，开启辅助驾驶时会亮起，算是给周围车辆一个提醒。前脸还是双星冕大灯配梯形进气口的老样子，辨识度够高，但看久了确实有点审美疲劳。

轮圈是个亮点。新款提供21英寸的低风阻造型，辐条设计比较封闭，这种样式通常是为了照顾续航表现，但腾势表示这套轮圈在静音方面也有优化。车身颜色除了已经公布的峡湾绿，还有两款新颜色没揭晓，估计要等到正式发布才会公布。

车尾的主动式扰流板保留了下来，时速超过一定数值会自动升起。尾灯造型没变，内部灯带结构比较复杂，晚上点亮后的效果挺有层次感。尺寸方面，新车长度有5195mm和5180mm两个版本，高度也有1480mm和1500mm两种规格，应该是空气悬架不同状态下的数据。3125mm的轴距在同级别里属于主流水平，后排空间不用担心。

动力系统的变化比外观内饰更有看点，单电机版本最大功率370kW，换算成马力超过500匹，对于日常驾驶来说已经过剩。三电机版本的前后电机功率分别为230kW、310kW和310kW，总功率超过800kW，这种参数放在性能车里也属于第一梯队。不过考虑到Z9GT的定位，这套动力更多是为了实现更灵活的四轮驱动控制，而不是单纯追求加速成绩。

续航是这次升级的重点，纯电版换装两种规格的电池组，102.326kWh和122.496kWh，对应的CLTC续航里程从820km到1036km不等。最高超过1000km的续航在目前的纯电轿车里并不多见，即便是打七折的实际续航，也能满足大部分长途出行需求。插混版的电池容量增加到63.82kWh，WLTC纯电续航301km，CLTC工况下能跑到400km以上，日常通勤完全可以当纯电车用。

从这些改动来看，腾势对Z9GT的升级思路比较清晰：内饰往运动方向靠，吸引年轻消费者；续航大幅提升，解决电动车的核心痛点；智驾硬件调整位置，为后续的功能升级留空间。不过激光雷达移到车顶后，辅助驾驶的实际表现能不能跟上硬件的升级，还得等量产车交付后才能验证。另外，超过1000km续航的版本大概率是单电机长续航版，动力和续航之间的取舍，可能是潜在买家需要纠结的地方。

新车已经完成工信部申报，预计很快会正式上市。考虑到现款Z9GT的定价区间，新款在配置提升的同时，价格会不会有调整，也是市场关注的重点。