真可谓是“老树发新芽，枯木又逢春”。

听说了嘛？丰田汉兰达也推出纯电动版了，前几天正式完成了首发亮相，它依然是三排7座椅的布局，根据版本不同，纯电续航将提供435km、462km、515km三个不同的里程，预计这款车将会在2026年底率先在美国市场销售，预计起售价为4.8万美元（折合人民币33.2万元左右）。

目前大家对这款车吐槽得比较多的话题是——“435km的续航，这也太低了吧？”

需要说明的一点是，这里的续航，应该是基于美国EPA工况测试的，跟国内的CLTC工况是不太一样的，为了有个直观的对比，我去查了一下特斯拉Model Y北美版的续航，同样是售价在4.8万美元，且座椅为7座布局的特斯拉Model Y，EPA工况下的续航里程为327英里，换算成公里数的话是526km。

所以如果这样对比来看的话，纯电版汉兰达的续航确实并没有特别大的优势。

根据现有消息来看，纯电版汉兰达将会提供前轮驱动版和四轮驱动版两种不同的驱动形式，其中，前驱版最大功率224马力，峰值扭矩268牛·米，四驱版最大功率343马力，峰值扭矩445牛·米，电池组将会提供77kWh和95.8kWh两种不同的容量。

如果从外观来看的话，这款车虽然叫纯电版汉兰达，但是它的外观几乎可以说“跟汉兰达一毛钱关系都没有”，反而是长得有点儿像丰田铂智3X，车头和车尾都是贯穿式灯带，说实话，这种设计我个人感觉已经有点儿审美疲劳了。

从尺寸上来看的话，纯电版汉兰达轴距3051mm，长宽高分别是5050/1989/1709mm，作为对比，目前国内在售的燃油版汉兰达轴距为2850mm，长宽高分别是4965/1930/1750mm，可以看到，纯电版汉兰达更长更宽了，但是高度变矮了。

内饰很明显是居家的设计风格，前排配备了12.3英寸全液晶仪表+14英寸中控屏，方向盘左右两侧及中控屏下方保留了实体的按键和旋钮，没有为了追求简约而牺牲掉实用性，这一点我觉得挺好的；纯电版汉兰达的换挡机构采用了这种小巧的“电子换挡拨杆”，虽然看着挺精致的，但是个人认为不如“怀挡”用着得劲儿。

车内采用的2+3+2的七座椅布局，把第二排和第三排座椅放倒后，能够形成一个纯平的大空间，在空间的拓展性方面，依然是丰田的“传统手艺”，另外，前排座椅加热是全系标配，但是前排座椅通风和后排座椅加热则需要选装。

另外值得一提的是，在丰田发布的官方图片中，还出现了一张2+2+2的六座椅布局形式，第二排是两个带有扶手的独立座椅，这在以往的汉兰达上面是从来没有过的，我对这个布局是非常感兴趣的，不知道未来会不会引入国内。

【涡轮点评】

真可谓是——“丰田造电车，时代真变天”。

如果说铂智3X是丰田向中国汽车市场妥协的“不得已而为之”，那纯电版丰田汉兰达应该算是真正意义上的电动化转型吧？毕竟这款车未来也会在北美市场销售，而且它的主要竞争对手，锁定的就是特斯拉Model Y，但是有一说一，这款车如果进入国内，所要面对的将会是理想i8、乐道L90、问界M7等车型，个人认为，纯电版汉兰达想打败这几款国产新能源SUV，难度还是挺大的，你觉得呢？