这次比亚迪 元PLUS(参数|询价)的改款，名为“改款”，实为“换代”。海外叫ATTO 3 EVO，国内申报虽然还没挂EVO的标，但底子已经彻底变了。

以前那套前驱、400V的老旧架构直接被扔进垃圾堆，换上了e平台3.0 Evo的800V高压系统。

最让买车人痛快的是驱动形式的改变！老款元PLUS最被人诟病的是什么？前驱单电机，起步稍微大脚油门，前轮就开始疯狂打滑，方向盘跟抢劫一样乱拽。

新款直接改成后驱，高配甚至有四驱。后驱版电机功率干到了230千瓦，这是什么水平？比老款多了整整80千瓦。

以前是买菜车，现在这动力参数已经想教钢炮做人了。四驱版3.9秒的破百成绩，放在一台紧凑级SUV上完全是过剩的，除非你每天接送孩子上学都要跑加速赛。

底盘悬架也终于不再是“筷子”了。后悬架从四连杆升级到了五连杆，电机位置调整后，整个底盘的动态响应理论上会比老款那种“开船”一样的忽悠感强不少。

老款车主过减速带时那种多余的弹跳，在新款上应该能得到抑制。这才是改款该干的事，而不是换个车漆颜色、加个氛围灯就出来割韭菜。

充电口位置的调整是个大快人心的细节。以前在右前翼子板，倒车入库后充电线不够长，还得车头朝里扎进去，极其别扭。现在改到了后翼子板，符合国内大多数充电桩的布局。

更狠的是，因为把充电机挪到了后面，前机盖底下空出了一个101升的前备厢。101升多大？能塞进一个20寸登机箱。这点空间利用率，比那些只会在屏幕尺寸上卷的厂商强多了。

内饰方面，那根像“握力器”一样的电子挡把终于不见了，换成了海狮07同款的怀挡。副仪表台空出来的地方总算给了手机无线充电面板。

不过，海外版支持CarPlay和Android Auto，国内版本大概率还是只有DiLink。车机卡顿的问题在老款上偶有发生，这次换了新平台，芯片算力要是跟不上，屏幕再大也是摆设。

别高兴得太早，参数提升的代价是体重暴增。新款整备质量达到了1.88吨，比老款重了接近200公斤。

这多出来的肉，全长在74.8度的大电池和更复杂的底盘结构上了。车重增加，惯性就大，对刹车系统和轮胎的考验直线上升。

老款原厂配的那套阿特拉斯轮胎本来就被喷抓地力差，新款动力更强、车身更重，要是还不舍得给配条好轮胎，雨天刹车距离绝对能让你手心冒汗。

续航方面，工信部申报了650公里，这数据心里头有底就OK。磷酸铁锂电池在冬天的表现懂得都懂，加上车重增加，实际能跑多少不晓得。

不过800V平台的优势在于补能效率，25分钟从10%充到80%，只要充电桩功率跟得上，确实能缓解一部分续航焦虑。

最后得聊聊钱。老款现在优惠完不到12万起步，性价比确实高。但新款电池大了15度电，上了800V，还换了后驱，成本摆在那。

假设比亚迪想维持现在的价格体系，那妥妥做慈善。可一旦涨价超过2万，这车的竞争力就会瞬间被银河E5、深蓝S05这些对手稀释。

现在的局面很尴尬，想买元PLUS的兄弟们，手里的钱先攥紧了。买老款那是帮厂家清库存，买新款又怕价格背刺。

我的建议只有一个字：等！等上市价格出来，看看这波“技术过剩”到底要让消费者多掏多少银子。只要价格合适，这台“换壳”的海狮05，确实能把同级别的合资油车按在地上摩擦。