初代SU7卖了超36万辆，这个数字放在任何一个新品牌身上都算得上成功。但第一代车型刚停售，新一代马上就来了，预计4月上市，现在展车已经陆续到店。预售价格也出来了，比老款贵了1万到1.4万，标准版22.99万起步，Max版摸到30.99万。

这一代SU7到底变了什么，没变什么，涨价之后还值不值得等，咱们今天一条一条捋。

没变的地方：壳子还是那个壳子，尺寸也没动

先说不变的，因为这是很多人第一眼会注意到的。新一代SU7的外观轮廓和上一代基本一样，4997毫米的车长、3000毫米的轴距，和老款数据完全一致。这意味着车内空间表现没什么变化，后排腿部空间该多大还是多大，头部空间也维持原样。

前脸的整体风格也没大改，还是那个封闭式前脸加扁平大灯的造型。门把手的外观也没变，但里面加了机械应急结构，这个后面再说。

不变的好处是什么？对于喜欢SU7设计的人来说，换代车型没有改头换面，不会出现老车主刚提车就过时的尴尬。但问题也在这，路人或者观望用户走进店里，第一眼可能觉得这车和老款没啥区别，新鲜感不够。

变了的地方：表面看不出来，坐进去摸一摸才知道

新一代SU7的变化，集中在那些不太容易被第一眼看见的地方。

内饰用料是提升最明显的。官方说法是软包覆盖面积大幅增加，几乎所有可触摸区域都包了真皮。实际体验下来，中控台、门板、扶手箱这些地方的手感确实比老款软，也更细腻。这种变化在日常用车里体现得很直接，每天开车手搭在的地方，质感好了就是好了，不用拿参数对比。

座椅也优化了，主要改善点是臀部的包裹和承托。老款座椅坐上去偏软，长途容易累，新一代把支撑性加强了，尤其是坐垫两侧的包裹感更明显。跑个长途或者连续开一两个小时，屁股和大腿的疲劳感会比老款轻一些。

配色方面新增了卡布里蓝作为主打色，另外还有两款新配色没公布，但老款的橄榄绿已经下架了。外后视镜壳统一用了黑色涂装，搭配新轮圈，整体运动感更强。Max版配的21英寸黑色烤漆花瓣轮圈加红色Brembo卡钳，视觉效果确实比老款更扎眼。但标准版只能原厂配19英寸，能不能选装Max版那套21英寸，现在还不确定。

安全配置：看不见的地方加了不少料

这一代在安全上做的加法值得单独说。

气囊从7个增加到9个，多了两个后排侧气囊。发生侧面碰撞时，后排乘客的身体和车门之间的缓冲会更好，尤其是家里老人小孩常坐后排的话，这个升级有用。

门把手加了机械应急结构，不再完全依赖电力。极端情况下，比如车辆断电或者电路故障，门把手能通过机械方式打开，符合最新的国标要求。这个细节平时用不上，但万一遇上就是保命的配置。

刹车系统全系标配前四活塞固定式卡钳，Max版用的是Brembo。制动脚感和制动力释放的线性程度，理论上会比老款更好。日常开可能感知不强，但遇到紧急情况急刹车，或者跑山路频繁制动，区别就能体现出来。

电池安全方面做了超过1000项测试，标准比新国标更严。这属于买了之后才能慢慢验证的事，但至少说明厂家在安全冗余上没省成本。

动力和底盘：Pro版续航过了900公里，高配有空气悬挂

动力架构全系升级，标配V6s Plus超级电机。标准版和Pro版基于752伏平台，Max版直接上897伏。电压越高，理论上充电效率和能耗表现会更好，但实际体验还得看充电桩匹配情况。

续航方面，Pro版CLTC跑到902公里，比老款涨了一截。标准版和Max版的续航数据还没公布，只说有优化。902公里什么概念？北京到青岛单程够了，中途不用充电。对于没有家充桩、依赖公共快充的用户来说，续航越长，补能焦虑越少。

底盘配置也拉开差距了。Pro版和Max版配了闭式双腔空气弹簧加CDC可变阻尼减振器。这套组合的好处是既能调软了过减速带不颠，也能调硬了过弯支撑足。日常通勤和周末跑山，一台车能兼顾两种性格。标准版的底盘配置没细说，推测沿用老款结构，调校上做一些优化。

智能驾驶：硬件拉满，软件等验证

智驾硬件这次全系标配，激光雷达、4D毫米波雷达、700TOPS算力，三件套齐了。软件搭载Xiaomi HAD端到端系统，但具体功能升级细节官方没披露。

硬件拉满的好处是给未来留了冗余，OTA升级的空间更大。但实际好不好用，得看软件调校。端到端架构理论上能让智驾更像人开，更流畅自然，但能不能做到，得等媒体实测和用户反馈。

价格和市场的判断

预售价出来了，22.99万到30.99万，比老款贵1万到1.4万。官方态度很明确，不走加量不加价的老路，想往更高端的方向走。

目前门店反馈也挺有意思。准车主和已经锁单的用户觉得涨价对应用料升级，值。他们的纠结点反而在配色会不会烂大街、标准版能不能选大轮圈这些细节上。

但路人和观望用户的看法不一样。他们觉得外观变化不大，涨价之后性价比没那么突出了，而且同价位竞品不少，不一定非要选SU7。

我的判断是，新一代SU7的目标用户变了。它想留住的是那些愿意为质感、安全、舒适性多掏钱的用户，而不是冲着性价比来的那批人。Pro版902公里续航加空气悬挂，卖25.99万，在这个细分市场里依然有竞争力。标准版22.99万，比老款贵了1万，但多了气囊、门把手机械结构、内饰用料升级这些看不见的加配，也算对得起差价。

总结

新一代SU7是一次典型的稳中求进式换代。外观不动，保住了老用户的体面；内饰用料、安全配置、底盘规格、续航这些核心体验点，都往上提了一档。涨价是涨了，但涨的部分基本都用在实打实的升级上，不是硬着头皮割韭菜。

它能不能延续初代的爆款态势，取决于目标用户认不认这套升级逻辑。如果你看重的是设计新鲜感，这一代可能打动不了你。但如果你在意的是每天开车接触到的质感、坐进去的舒适度、以及看不见的地方多了多少安全冗余，那这一代确实比老款更值。