日前，在第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，围绕高比能固态电池的核心材料路径展开了系统讨论。结合论坛信息来看，赣锋锂业的业务结构覆盖锂资源、锂化合物、锂金属、电池制造与电池回收五个板块，产业链纵向贯通。这种结构意味着其在原材料纯度控制、金属锂加工以及后端电池封装之间具备协同基础。浙江锋锂新能源则聚焦固态电池研发与应用推广，承担前沿体系的验证与产品化推进任务。

多体系产品布局，能量密度分层推进

从现有产品结构看，石墨负极体系电池的能量密度处于240–280 Wh/kg区间，主要满足当前主流动力电池应用；硅碳负极体系提升至320–480 Wh/kg，面向更高续航需求场景；锂金属混合固液电池已实现400 Wh/kg与650 Wh/kg，并已在非车用领域投用；全固态电池仍处样品阶段。

如果以整车视角理解，400 Wh/kg以上的体系，理论上可为中大型纯电车型带来更高电量密度布局空间，减少电池包体积占用，提高整车空间利用率。650 Wh/kg的样品指标，更多体现技术储备价值。目前这类产品尚未进入规模化车规级应用，但技术路径已逐步清晰。

高能量密度核心在于正负极材料协同

论坛讨论指出，固态电池的能量密度提升并非单靠“固态电解质”实现，关键在于正负极材料的重构。锂金属负极因电位低、理论比容量高，被视为高比能电池的重要方向。当正极体系不含锂，如锂硫或锂空气体系时，金属锂更成为必要选择。在新能源汽车技术路线图中，400–500 Wh/kg被列为阶段性目标，这一指标若实现，将对长续航车型、低空飞行器、电动无人系统产生直接影响。对于未来电动乘用车而言，这意味着在不显著增加整车重量的前提下提升续航储备。

锂金属应用难点，仍是产业化关键门槛

从工程角度看，锂金属在实际应用中面临三类问题：枝晶生长引发内部短路；界面副反应消耗活性锂并带来阻抗上升；循环寿命受限。即便在固态体系中，若电流密度升高，也可能诱发枝晶穿透电解质。为应对这些问题，研发方向转向锂合金化处理。通过多元合金设计，可抑制锂扩散速度，提高界面稳定性，同时减少循环中的粉化与孔隙生成。对于电池包层级而言，这种改进有助于提升电芯一致性与长期容量保持率。

高通量筛选体系，提升材料验证效率

在材料筛选路径上，团队建立高通量配方筛选方法，设定高比表面积、高锂扩散性、低成核能等参数指标。通过50克级样品试制，再放大至50公斤级中试，已完成超过500个小样测试，其中20款进入核心量产阶段。这种从实验室到中试线的过渡能力，直接影响未来车规级认证节奏。对于整车企业而言，材料稳定性与可批量复制能力，是决定是否导入新体系的重要条件。

合金化工艺改进，提升结构与加工稳定性

锂密度低且合金元素易沉降，是制备过程中的难点。若出现成分偏析或硬质第二相，可能在极片加工时引发断裂风险。通过装备与熔融工艺优化，目前已实现均匀合金化。测试数据显示，合金后的拉伸强度、硬度与杨氏模量均优于纯锂，这意味着在卷绕或叠片工艺中，断带概率降低，生产节拍稳定性提高。从电池制造角度看，这种改善有助于提高良品率。

电流密度提升，匹配快充需求

枝晶抑制效果可通过临界电流密度（CCD）指标体现。在1 mAh/cm²沉积量条件下，CCD达到50 mA/cm²；在3 mAh/cm²实际应用条件下，可保持10 mA/cm²以上，部分合金达到12.6 mA/cm²，已接近3C快充需求区间。对于电动车用户而言，快充能力直接影响补能体验。若高比能体系同时兼顾高电流密度承受能力，将缩短补能时间，而不牺牲循环稳定性。

“零应变”负极设计，控制体积膨胀

纯锂在沉积与剥离过程中体积变化明显，易导致界面接触失效。锂合金通过原位骨架形成固液协同结构，在充放电过程中维持电极与电解质接触稳定。匹配硫正极后，全电池充放电体积膨胀控制在3%–5%区间，并通过针刺与250℃加热测试。对于整车安全结构而言，体积控制能力意味着电池包结构设计可更紧凑，预留安全缓冲空间更可控。合金化降低了锂的反应活性，与电解质形成自限性界面层，减少活性锂损耗。从热力学测试看，与硫化物反应放热量较纯锂降低90%以上，在300℃下不与硫正极反应，部分合金遇水不起火。在整车碰撞或极端环境工况下，这类特性有助于降低热失控风险。对于动力电池而言，热稳定性与结构完整性同等重要。

压力适应性优化，利于电芯结构设计

锂金属在6 MPa压力条件下即可实现稳定循环。通过成分调控，合金模量可在5–57 GPa范围调节，适配硫化物、氧化物、聚合物等不同固态电解质。这一参数意味着电芯堆叠压力设计可更灵活，减少对厚重壳体的依赖，有利于提高整包能量密度。

锂银合金与工艺改进，解决渗透难题

针对传统机械法制备锂银合金均匀性不足的问题，研发团队采用熔融工艺实现成分均匀控制，并尝试通过元素调整降低工作电位，以提高体系能量密度。在全固态电池等静压过程中，锂向正极渗透曾是工艺难点。通过多步工艺控制，目前已完成全固态电池制备验证，为后续车规级测试提供样本基础。

量产能力与产能规划，保障供应基础

赣锋锂业目前锂金属产能为3850吨，并规划新增1000吨。生产线采用全封闭环境，在手套箱内通入三元气氛形成超薄钝化层，使锂箔可长期储存。现已实现300mm宽幅、5μm厚度锂箔量产，并优化边缘波浪与针孔控制。对于动力电池企业而言，材料供应稳定性直接影响车型交付节奏。具备规模化金属锂供应能力，是高比能体系推进的重要保障。

系统工程视角，全固态仍处推进阶段

全固态电池并非单一材料突破即可实现商业化，而是涉及负极、电解质、正极、制造工艺与设备匹配的系统工程。目前处于样品阶段，仍需车规级验证、寿命测试与安全评估。从导购视角看，短期内主流乘用车仍以液态或半固态体系为主。但从技术演进趋势判断，高比能锂合金负极为未来长续航车型提供储备路径。对于关注续航、快充与安全边界的消费者而言，这类技术进展意味着下一代动力电池有更明确的升级方向。