春节前，东风日产宣布召回部分国产版的 奇骏(参数|询价)车型，给出的召回原因为：

“本次召回范围内的车辆，在超高速等激烈驾驶工况下，可能因冷却系统散热不充分导致发动机油温过高，影响机油润滑效果，造成轴瓦磨损，发动机异响。若长期使用后磨损加剧，极端情况下可能引发曲轴卡滞，导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。”

召回的解决办法为：对车辆发动机软件进行升级，避免进入高温状态。并对发动机进行检查，如有磨损则免费更换发动机。

召回的范围是：2020年12月3日至2024年5月21日期间生产的全新一代奇骏，共计29608辆。根据其时间节点，和“全新一代奇骏”这些关键词，我们可知这是搭载了1.5T三缸发动机的奇骏车型。

春节刚过，日产在海外市场也发布了对搭载三缸发动机奇骏车型的召回信息，召回的原因和解决办法与国内基本一致。

和国产版不到3万辆不同的是，海外需要召回的数量达到了31.9万辆。

在国内市场，奇骏曾经和CR-V、RAV4荣放一起并列日系SUV三雄，但是随着2021年搭载了三缸发动机的新一代奇骏的上市，奇骏销量开始下滑，虽然采取了两代同堂的策略，但是三四千台的月均销量早已成为了非主流，位列1月份国内SUV销量榜70名之后，即便在紧凑级SUV销量榜也排到了30名之后。

当然，奇骏不是因为三缸遭遇滑铁卢的唯一，福特福克斯、别克英朗、别克GL6等三缸车型几乎无一例外的被销量“打脸”。

不是消费者过不了三缸的“心理门槛”，是三缸发动机物理特性到目前依然没有太好的解决方案，如果用在奥拓这种小微车型上没的说，符合经济性要求。但是到了紧凑级车型，尤其是紧凑级SUV，就难免会有“小马拉大车”之嫌了，也难免会有高负荷运转的担忧。而此次三缸奇骏召回原因中所述，“在超高速等激烈驾驶工况下，可能因冷却系统散热不充分导致发动机油温过高，影响机油润滑效果，造成轴瓦磨损，发动机异响”，是不是就是对这些担忧的真实显现呢？