2026 年 2 月 20 日消息，奥迪正式推出全新一代 RS 5 车型，该车作为品牌新一代 RS 系列的首款力作，搭载高性能插电混动系统，综合最大功率达 630 马力，成为宝马 M、奔驰 AMG 等同级性能车型的强力竞争者。新车将同步推出三厢版与 Avant 旅行版，将于未来数月登陆英国市场，起售价分别为 90220 英镑（约合 77.8 万元人民币）和 92120 英镑（约合 79.5 万元人民币），定价略低于宝马 M3 三厢版及旅行版车型。

插混核心加持 动力性能双升级

全新奥迪 RS 5 的核心亮点在于搭载了高规格插电混动动力总成，其基础为经过深度升级的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机 —— 这款经典机型也曾搭载于上一代奥迪 RS 4 及多款保时捷车型，此次匹配由电机与 25.9 千瓦时电池组构成的插混模块，整体布局与混动版保时捷 Panamera 相似，但动力参数大幅提升，且适配奥迪 A5 的 PPC 紧凑平台。

整套动力系统的综合峰值功率达 630 马力，峰值扭矩 825 牛・米，其中 V6 发动机单独输出 503 马力，电机可额外提供 174 马力功率和 460 牛・米扭矩。为满足严苛的欧 7 排放标准，同时实现较上一代车型 444 马力的动力跃升，该发动机进行了多维度升级：配备双涡管涡轮增压器、全新燃油喷射系统及水空中冷器，兼顾动力输出与排放合规。

传动与四驱系统同样迎来革新，动力通过 8 速 Tiptronic 液力变矩器自动变速箱传递，取代了此前的双离合变速箱；全新中央差速器可实现前后轴扭矩在 70:30 至 15:85 之间灵活分配。后桥搭载全新差速器布局，集成小型电机实现后轮驱动力的精细控制，支持扭矩矢量分配 —— 可单独为左右后轮分配动力，同时配备后桥差速器全锁止功能，大幅提升操控极限。

零百 3.6 秒破百 兼顾效能与续航

性能表现上，全新奥迪 RS 5 的 0-100 公里 / 小时加速时间仅 3.6 秒，较上一代 RS 4 Avant 快 0.5 秒；选装奥迪运动套件后，最高时速可达 285 公里 / 小时。作为插混车型，新车在能效方面同样亮眼，纯电续航里程达 84 公里，在最新油耗测试标准下，综合油耗低至 3.2-3.8 升 / 100 公里，二氧化碳排放量仅为 86-102 克 / 公里，实现了性能与环保的平衡。

宽体化底盘调校 超强制动保障操控

为与普通版 A5 形成差异化，奥迪对全新 RS 5 的底盘和车身进行了全面升级：车身刚性大幅提升，整车宽度增加 90 毫米，除发动机盖、前门蒙皮、车顶及尾门外，其余外车身面板均为全新设计，宽体造型进一步强化了性能气场。

悬架方面，新车配备螺旋弹簧 + 双阀门减震器组合，可独立控制回弹和压缩行程，为工程师调校提供了更广阔的空间，兼顾行驶舒适性与操控稳定性。值得注意的是，新车未配备后桥转向、交联液压减震器及空气悬架等轻量化科技配置，即便其定位为品牌入门级性能车型，但 2355 公斤的三厢版整备质量、2370 公斤的旅行版整备质量，仍让这类轻量化配置的缺失略显遗憾。

针对大体重带来的制动需求，新车标配 420 毫米前刹车盘 + 400 毫米后刹车盘的钢制制动系统，同时提供陶瓷制动系统选装 —— 选装后前刹车盘升级至 444 毫米、后刹车盘 420 毫米，这一规格与兰博基尼 Urus、宾利欧陆 GT Speed 保持一致，为目前量产车中的最大制动盘组合，确保制动效能。

激进运动设计 内饰带专属性能配置

外观设计上，全新奥迪 RS 5 凭借宽体尺寸打造出极具攻击性的视觉效果：三维进气格栅采用复杂网状造型，搭配与外侧进气口相连的黑色装饰罩，辨识度拉满；宽大的轮拱内标配 20 英寸轮毂，21 英寸轮毂为选装项，也是市场主流选择。

车尾设计同样极具运动感，三厢版与 Avant 旅行版均配备超大尺寸后扩散器，内部嵌入两个大尺寸椭圆形排气口，因尾部搭载复杂消音系统，排气口位置更靠近后保险杠中央。选装奥迪运动套件的车型，还将独享锻造碳纤维装饰组件、专属前保险杠饰板，标配 21 英寸锻造轮毂，三厢版额外配备小型尾翼。

内饰延续奥迪最新的多屏设计风格，同时换装全新运动座椅，搭配碳纤维内饰饰板，营造浓郁的性能氛围；数字交互界面融入专属奥迪运动版视觉特效，方向盘配备 Boost 动力增强按键，无论当前处于何种驾驶模式，按下后均可在 10 秒内释放车辆最大动力和扭矩，瞬间拉满驾驶激情。

同级竞品格局生变 经典六缸成核心优势

全新奥迪 RS 5 的传统竞品为奔驰 AMG C 63、宝马 M3 及阿尔法・罗密欧 Giulia 四叶草版，但 2026 年的同级市场格局正发生显著变化：宝马新一代 M3 预计将于 2027-2028 年推出，将搭载轻混技术，基础架构保持不变，同时提供旅行版和纯电版本；阿尔法・罗密欧则将继续生产现款 Giulia 和 Stelvio 四叶草版，直至欧 7 排放标准正式实施使其退市。

其中，奔驰 AMG C 63 的市场表现为奥迪的技术路线提供了重要参考：奔驰此前为全新 C 63 换装四缸插混系统，因市场接受度低已宣布停产，后续将推出六缸轻混版 C 53，但其动力表现大幅下降，未来将定位为奥迪 S5 的竞品，而非 RS 5 的直接对手。

同为插混技术路线，奥迪 RS 5 与奔驰 AMG C 63 的市场反馈差异显著，核心原因体现在两方面：其一，奥迪 RS 5 拥有更长的纯电续航，在驾驶体验和用车成本上更具优势；其二，奥迪坚持保留经典 V6 发动机，插混系统仅作为动力补充，契合性能车用户的驾驶情怀，而奔驰的四缸发动机因与 C 63 的经典定位不符遭市场诟病。这一思路与宝马全新 M5 延续 V8 发动机的做法一致，也成为其市场表现亮眼的核心原因。

作为奥迪 RS 系列首款插电混动车型，全新 RS 5 既凭借 630 马力的强劲动力延续了品牌的性能基因，又通过插混系统实现了能效升级，在欧 7 排放标准的行业背景下，为高性能燃油车的电动化转型提供了全新范本。目前新车已确定登陆欧洲市场，未来是否引入国内市场尚未有官方消息。