2026年，是人形机器人量产元年，也是车企从“造车”转向“造智能体”的元年。

文 / 张敏

2026马年春晚，人形机器人毫无悬念成为全场顶流。

从高难度武术空翻、集群协同编队，到细腻自然的仿生交互，这群“科技新物种”用一场教科书级表演，宣告人形机器人正式走出实验室、站上大众舞台。

聚光灯之外，一条更值得汽车行业关注的趋势已然清晰：全球主流车企正在集体进军人形机器人。特斯拉、比亚迪、小鹏、长安、奇瑞、现代、奔驰、宝马……几乎所有具备技术实力的车企，都已将人形机器人列为继智能驾驶、新能源之后的下一条核心赛道。

当汽车厂商放下方向盘，转身研发双足机器人，不是跨界，而是回归。这背后，是技术同源的必然，是场景刚需的驱动，更是未来十年智能终端话语权的争夺。

量产前夜

春晚上的机器人表演，远不止视觉震撼那么简单。连续高动态动作、毫秒级协同、稳定平衡控制、拟人化情感表达，折射出运动控制、伺服驱动、多模态AI、精密传感技术的全面成熟。

放在产业视角下看，这是一次面向全社会的公开路演——人形机器人已经具备稳定、可复制、可规模化的工程化能力。

而支撑实现这一切的底层能力，几乎全部来自汽车产业链。域控制器、线控技术、电机电控、减速器、大规模制造、车规级供应链……智能汽车与人形机器人，在底层架构上高度同源。春晚舞台上机器人的每一次稳定迈步、每一个精准动作，背后都有汽车产业数十年技术沉淀的影子。

可以说，春晚机器人的高光，恰恰为车企“造人”提供了最有力的注脚。

而在汽车行业内卷加剧的今天，人形机器人不是可选项，而是必答题。

第一，技术高度复用，成本优势碾压纯科技公司。人形机器人本质是“可直立行走的智能体”，车载计算平台就是机器人的大脑，线控底盘就是它的运动小脑，三电系统直接支撑关节驱动。车企无需从零研发，只需迁移成熟技术，就能快速做出远超实验室水平的样机。

第二，自有场景优先消化，从成本中心变利润中心。汽车工厂是机器人最天然的应用场，焊接、装配、物流、巡检、高危作业，车企自研机器人可以先在内部落地，一边解决生产痛点，一边迭代技术，形成“研发—使用—迭代—降本”的闭环。

第三，卡位下一代智能终端，守住未来十年船票。行业已形成共识：人形机器人是继手机、汽车之后的第三大通用智能终端。谁先掌握具身智能、操作系统、数据闭环，谁就能在下一轮科技革命中占据主动。

技术能搬、场景能用、未来能赢，车企入局，几乎是顺理成章。

从概念到落地

这场由车企主导的人形机器人竞赛，并非突然爆发，而是一场长达五年的精准布局。

特斯拉早在2021年8月便在AI Day首次发布Tesla Bot概念，2022年9月推出Optimus第一代原型机，2024年6月正式官宣量产时间表，2025年完成内部工厂试产部署。

2026年初，特斯拉宣布将于第一季度推出第三代Optimus量产版，并在加州弗里蒙特工厂改造专用产线，计划2026年底启动规模化量产，初期年产能5万-10万台，长期目标年产能突破100万台，成本控制在2万美元以内。依托FSD纯视觉方案与汽车供应链，特斯拉已成为全球车企造机器人的绝对标杆。

小鹏汽车从2018年便启动机器人预研，是国内最早布局的车企之一。2024年底，IRON机器人进入广州工厂实训，2025年4月上海车展正式亮相，2025年11月科技日公布量产计划，2026年1月首台量产样机下线，确定2026年底正式规模量产，初期年产能5万台。

IRON机器人全身40+自由度、手部22自由度，70%核心技术与汽车共享，是国内最接近通用机器人目标的全栈自研方案。

比亚迪于2022年在第十五事业部正式启动“尧舜禹”人形机器人项目，2023年战略投资智元机器人，2024年4月加码布局触觉传感领域，2025年完成第六代原型机进厂测试，核心零部件产线同步投产，2026年计划实现2万台内部自用，规划2028年全面大规模落地。

依托4000人研发团队与全链条供应链优势，比亚迪走稳“先自用、后外销”的工业化路线。

长安汽车在2024年全面启动机器人技术研发，2025年9月官宣2028年人形机器人量产目标，同年11月成立注册资本2.25亿元的长安天枢智能机器人公司，明确“1+N+X”战略。按照规划，2026年推出车载组件机器人，2027年落地中型服务机器人，2028年实现全尺寸人形机器人量产，构建“车—机—家”一体化生态。

奇瑞汽车是国内落地速度最快的车企，2025年1月成立安徽墨甲智创机器人公司，2025年3月发布首款人形机器人，2026年1月完成300多台全球批量交付，成为全球首个实现规模化交付的车企。2025年底，墨甲“芜优”机器人正式上岗交通警务，2026年登陆春晚并全面进入智慧城市场景，走出一条“快速商用、以战养研”的独特路径。

现代汽车早在2013年便收购波士顿动力，完成技术储备，2024至2025年推动Atlas工程化落地，2026年开启量产交付，计划2028年在美乔治亚工厂大规模部署，用于整车总装与物流作业。

与此同时，吉利、赛力斯、东风、广汽于2024至2025年相继成立专项团队，推进工业与车载机器人开发；奔驰、宝马则从2023至2024年启动工厂试点，2025至2026年持续在总装、物流场景测试验证，保持稳健节奏。

短短五年，全球主流车企完成了从观望到立项、从原型到量产、从实验室到工厂的完整跨越，人形机器人赛道正式进入车企主导时代。

当前，国内车企已形成清晰的布局路线。

全栈自研派以特斯拉、小鹏为代表，坚持算法、硬件、制造全闭环，直指通用机器人量产，技术高度对标全球顶级水平。

自研+生态协同派以比亚迪、长安为代表，依托供应链与制造优势，稳扎稳打推进工业化落地，强调成本与可靠性。

场景落地派以奇瑞、广汽为代表，优先实现商用变现，从警务、交通、园区等场景切入，快速形成正向循环。

三条路径并行，共同构成中国车企在全球机器人赛道的核心竞争力。

与科技公司、实验室相比，车企的核心优势不在于炫技，而在于把机器人变成普通人买得起、用得住的商品。

车规级标准让机器人具备高温、震动、长期运行的可靠性；成熟整车制造体系可快速改造为机器人产线；强大的供应链议价能力能持续拉低成本；智能驾驶数据与AI能力更能让机器人不断进化。

一句话总结：科技公司能造出惊艳的样机，而车企能造出走向市场的产品。

三大关卡

赛道火热，但挑战依然严峻。

一是核心部件仍存短板，高功率密度关节、灵巧手、触觉传感器仍是瓶颈；二是通用能力不足，多数机器人只能在结构化场景运行；三是商业模式尚未完全跑通，C端价格过高，B端回本周期偏长。

这些，将是下一阶段车企竞争的关键。

春晚只是开场，车企入局才是正赛。未来三年将是人形机器人产业化的关键窗口期。短期，工厂、工业、政务场景率先爆发；中期，养老、医疗、商超逐步渗透；长期，智能汽车与人形机器人将形成双智能终端，数据互通、能力互补，成为未来生活的基础设施。

从四轮驱动到双足行走，从造车到造“人”，汽车行业正在开启一场前所未有的产业升级。它不是简单的跨界，而是智能驾驶向具身智能的自然延伸，是汽车生态向未来生活的全面扩张。

从五年时间线可以清晰看到，特斯拉率先打响发令枪，比亚迪紧随其后，小鹏、长安、奇瑞在短短两年内密集落地，中国车企已完成从跟跑到并行的跨越。

从全球格局看，特斯拉已经证明：汽车公司，天生就是机器人公司。中国车企集体入局，既是技术防御，也是未来卡位——既要守住制造业优势，也要抢占具身智能入口。

但我们必须清醒：未来决定胜负的，是谁先把成本打下来、谁先把场景跑通、谁先把数据闭环跑起来。春晚的灯光会落幕，但车企与机器人的故事，才刚刚开始。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。