“凯美瑞、天籁，你拿什么跟我比？”本田雅阁在开年，终于可以讲出这句话来。

开年第一炸，没想到是广汽本田打出来的。广汽本田官方宣布——庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV，仅需13.88万元。

我揉了揉那双过节不早于凌晨三点入睡的双眼，以为自己眼花把“23.88”看成了“13.88”。再定睛一看，好家伙，直降10万，限量1000台 。

第一反应是：本田疯了？第二反应：赶紧转给群里那个整天嚷嚷着没钱又想买雅阁的好兄弟。

提起雅阁，对于90后以及往前年代的人，说它是一台车有点过于轻描淡写，我觉得尤其是广东家庭，这是一把丈量时代的卷尺，是时代的烙印。

在1999年第六代雅阁第一次出现在广州的街头时，能在雅阁上下来的，光环不比手上戴着劳力士差，甚至对于当时的普通老百姓来讲，未必认识劳力士，但从雅阁上下来一定是成功人士，我们口中的“大老板”。

如今，雅阁作为中级轿车的常青树，已默默走到了第50个年头，全球累计销量超2200万辆，中国坐拥300万车主的拥趸。

在很多广东生意人的车库里，可能停着迈巴赫、埃尔法、保时捷等豪车，但车库里最里侧，或许就留着一个位置给那台陪他赚第一桶金的雅阁，那不仅仅是一台交通工具，那是起家的见证，是他知道即使要东山再起，它就是最靠得住的兄弟。

到了2026年，这位兄弟，向老朋友们甩出了一张只要13.88万的“亲情卡”。

在新能源井喷的新时代，雅阁确实不再是那个独有的符号，在动辄几百匹，豪华舒适配置拉满的新能源小年轻面前，雅阁作为老前辈，像极了一位大爷，但俗话说得好，你大爷永远是你大爷，直降10万，重振雄风。

很多人不禁要问：这便宜10万块的雅阁，不会是清库存的老古董吧？

格局小了。

这个价格能买到的不是市场终端优惠下的普通燃油版，还是一块符合当下潮流，可以挂绿牌的插混版本，第十一代雅阁 e:PHEV 尊贵版。

第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机热效率高达41%，335N·m的峰值扭矩，插混动力不仅能当纯电车用，最重要的是PHEV的动力模式做出了HEV的油耗，百公里馈电油耗也就4个出头，加上这套系统是以电为主要驱动方式，对于那些既想要电车丝滑感，又有续航焦虑的老车主来说，这简直是量身定做的解药。

HUD抬头显示+12.3英寸的悬浮大屏放在国产车面前虽然称不上领先，但是搭配丰富的手机互联，该有的功能它都能满足，没有激光雷达也没有城区驾驶辅助，但靠谱实用的Honda SENSING 360+也能满足L2级的驾驶辅助。

当然，雅阁e:PHEV并不是没有缺点的完美车型，作为PHEV车型，电池却成了它被诟病得最多的地方，因为电池容量只有17.7kWh，NEDC纯电续航里程为106km，大部分没有家充的买家，买回去也就真的当纯油车使用。

另外，因为电池包占用了尾厢导致的隆起，需要牺牲一定的尾厢空间，对于一台家用车来讲，尤其是本田这种“空间魔术师”来讲，确实让人惋惜，只是放在13.88万元的售价面前，这些都变成了无伤大雅的注脚罢了。

目前来看，本田这次活动童叟无欺，没有任何套路，只要你是本田老客户，以及抢到那1000个限量的珍贵名额，你就可以得到。从限量飞度到限量雅阁，这其实也是广汽本田对外清库存的消息，从销量来看，雅阁确实比不过凯美瑞以及刚搭上鸿蒙座舱“东风”的新天籁，但也意味着，本田在今年将会加快转型力度，简单总结就是即使你对雅阁不感兴趣，本田未来掏出的新车型，一定会让还没买车的你，或者要换车的你，一个不亚于这次雅阁直降10万的大惊喜。